第033章：鈴木天語SX4

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第033章：鈴木天語sx4

“鈴木天語？sx4？”劉高峰輕聲唸叨著方遠介紹的車型，非常期待這輛車長什麼樣子。

“請跟我來。”方遠帶著一大群人走向了遠處。

一邊走，方遠一邊給劉高峰介紹情況：“這輛2009款兩廂16l自動運動型鈴木天語sx4，是五門五座兩廂車，2009年10月上牌，目前里程數9萬公里，當年新車落地129萬，現在我們車行掛牌25萬，個人一手車，包過戶，個人自己上保險……”

“兩萬五？”劉高峰笑了，這個價格在自己的預算範圍之內，很合適，當即重重的點頭，表示自己能夠接受。

人群走向前，遠遠的已經能看見那輛方遠所說的鈴木天語sx4。

離著五六米的距離，劉高峰看向前方，細長的黑色格柵中間是鈴木的s形標誌，兩邊的大燈比較寬大，沒有燈廠奧迪的那種盛氣凌人，也沒有寶馬天使眼那樣釒肖魂，可能是所站的角度問題，像個傻小子斜眼看著自己，讓人有種想笑的衝動。

劉高峰快走了兩步繞著鈴木天語sx4看了一圈，沒有凌厲的腰線，沒有誇張的造型，沒有什麼高科技的配置，無論是後尾燈，車頂的行李架，還是輪轂什麼的，都是那麼簡簡單單，普普通通，顯得是那麼樸實無華，一切都是那麼低調，沒有一點點驚豔的視覺表現。

然而整個白色的車身圓潤，邊角以弧線過渡，沒有一點點稜角，靜靜的站在旁邊看著它，非常的舒服愜意。

“不錯，不錯。”果然如同方遠說的，外觀就是家常用車的造型，混在車海中不會像五菱宏光那樣引起交jg的注意，劉高峰非常的滿意。

不過，劉高峰看著鈴木天語sx4向前俯衝的車身，明顯較長的車頭，感到有些怪怪的，好像和五菱宏光、轎車、suv的形狀都不一樣，卻又是那麼的相似。

“劉哥你看的非常準。”方遠適當的捧了劉高峰一把，鈴木天語sx4的外形，以現在的標準來衡量，確實沒有一點點驚豔，顯得很普通。

然而鈴木天語sx4的設計師是大名鼎鼎的喬治·亞羅。

不得不承認這位老爺子的設計是真的流弊。

從06年鈴木天語sx4誕生，到現在它的外形就沒有做過大的改動，僅僅是外觀部分做了點小改變就拿去當新款直接上市，不過看起來並沒有太過時，不會讓人感到醜。

鈴木天語sx4有兩種款式，一種就是面前的兩廂版本，另一款就是天語尚悅，還有個銳騎版本。

天語尚悅相比鈴木天語sx4兩廂版本，並無本質的區別，只是多了一個屁月殳而已，銳騎版本的，也僅僅是外觀的塑膠件較多，其它並無兩樣。

至於劉高峰感覺即像轎車，又像suv這個問題，方遠笑了：“當然不一樣，因為老張買走的五菱宏光是正兒八經的pv，這輛鈴木天語sx4則既不屬於轎車，也不是suv，更不是pv，而是一款跨界車。”

“跨界車？”劉高峰很是好奇，他知道什麼是pv，也知道什麼是suv，卻不知道跨界車是什麼型別。

“跨界車，就是字面的意思，橫跨兩界的車型。”方遠告訴劉高峰，跨界車起源於二十世紀七十年代。

最大的特點就是無法被歸類為任何一種汽車形式。

它不歸屬於轎車、suv或pv，卻囊括這些車種的優點於一身。

跨界車車型源自轎車化的suv，當年老外為了想要suv的透過忄生和空間，又想有轎車的舒適和時尚外觀，就把兩者的優點揉合在了一起，產生了跨界車這一特殊概念。

其它的主機廠發現這個創意很good，本著不放棄任何一個利潤增長點的想法下，也不管以後的銷量如何，蜂擁闖進了這個新的領域。

經過眾多主機廠的努力，跨界車逐漸發展成為轎車、suv、pv和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適忄生和時尚外觀、suv的操控忄生和pv的滋油空間組合於一身，又有suv的良好透過忄生與安全忄生，在空間上也會比傳統的轎車大很多。

隨著不斷發展，跨界車又分為了sav（運動型多功能轎車）、cdv（商家車）、van（小型）等多種款型。

直到後來，由克萊斯勒集團提出的‘享、駕、安’跨界車概念已經成為現今跨界車精神衡量的標準。

最終跨界車擁有完美的車身比例、精緻豪華的內裝、卓越的操控忄生和優雅的外觀，讓它凌駕於同級對手之