第170部分

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月開始裝艦，直接導致“共和國”號的服役時間推遲4個月。到海軍接收“共和國”號的時候，只有1號彈射器完成了所有測試工作，另外2部彈射器還需要除錯。正是如此，CIA用偵察衛星拍下的照片中，所有艦載固定翼飛機都是由1號彈射器彈射的！

其次就是J…15B的生產工作。

按照最先確定生產計劃，因為空軍的J…15是基礎型號，研製難度小一些，所以首先量產，然後輪到海軍的J…15B。試飛階段，J…15A也率先完成了所有試飛測試，在2017年8月份正式定型，於10月份啟動生產線。結果到2017年底，海軍與空軍達成協議，儘快為“共和國”號生產24架J…15B。成都飛機制造公司不得不調整生產線（J…15A與J…15B的通用率達到85％，在一條生產線上生產），直到2018年2月初才開始量產。到“共和國”號交付給海軍的時候，J…15B的總產量不到10架，其中4架在海軍航空兵的陸上模擬訓練場用來培訓J…15B的飛行員。

照此進度，要到2018年底，海軍才能為“共和國”號配備24架J…15B。

與J…15B遇到的問題相比，HJ200地問題更嚴重。

因為“共和國”號的設計改了3次，所以直到2014年，確定建造配備電磁彈射器的中型航母時，海軍才提出研製固定翼艦載預警機。

最初地案是將KJ200的雷達安裝在20噸級小型運輸機上，透過加強機體結構、採用摺疊機翼、增加彈射能力等式，發展一種相對簡單的艦載固定翼預警機。該方案一經提出，就被國防部與總參謀部否決，因為沒有合適的載機！

不得已，海軍只能“從零開始”。

研製載機與研製機載雷達的工作同時展開，兩者地研製難度都不小。與空軍的輕型運輸機相比，艦載機不但對結構強度有更高地要求，還對飛機的抗腐蝕效能、起飛重量、翼展長度、垂直高度、佔用飛行甲板面積等有著非常高的要求。進行方案論證時，海軍確定發展一種起飛重量在30到35噸之間、上單翼、多垂尾的雙發螺旋槳艦載機。

2015年，海軍調整研製方案，明確提出採用複合蓄電池與超導電動機。也就是說，HJ200的載機是全電動飛機。

雖然配備8級以上覆合蓄電池的全電動飛機的造價比普通螺旋槳飛機高出10多倍，但是全電動飛機的效能明顯超過了普通螺旋槳飛機，更利於艦上保養，對飛機外形設計也有很大幫助，艦載預警機的建造數量又不是很多。

綜合各種因素，海軍做出了這個非常大膽地決定。

最終，HJ200的載機的標準起飛重量為28噸、最大起飛重量39噸，翼展24米、機長18。8米、機高5。51米，機翼面積64。24平方米、展弦比9。1，主輪距5。7米、前主輪距7。4米；配備8。4噸8級複合蓄電池，由2臺最大功率5500千瓦的超導螺旋槳發動機驅動，最大飛行速度570千米/小時、最大巡航速度550千米/小時、經濟巡航速度480千米/小時，最大飛行高度12100米、巡邏飛行高度9700米，在距離航母120千米處的最大巡邏時間為5小時。

總體來講，HJ200載機效能並不差。唯一的缺點就是價格，不包括雷達等電子裝置，24億元的製造成本足以讓海軍咋舌。

機載雷達與電子裝置的問題也很嚴重。

與岸基型預警機相比，艦載預警機的內部空間更小，對雷達地要求更高。除了具有良好的探測能力之外，還要求具有優秀地下視探測與跟蹤能力（反艦導彈幾乎都是在超低空飛行），具有強大的資訊處理能力與自動化指揮能力（艦載預警機上地空中指揮員只有2到4名，很多指揮工作必須自動完成），可維護性必須滿足海軍的苛刻要求（航母地環境與維護能力明顯不如空軍基地）。

方案論證時，海軍就沒有考慮E…2那樣的“圓盤”。

最終採用的是“平衡木”方案。為了彌補“平衡木”方案在首尾的探測死角，HJ200機頭與機尾分別安裝了1部相控陣“補盲”雷達。

幸虧載機的研製進度與機載雷達的研製進度相當，不然肯定會遇到很大問題。

為了安裝“補盲”雷達，HJ200的機頭顯得非常臃腫，駕駛艙的位置不得往後挪了半米，抬高了近１米，使駕駛艙成為了類似戰鬥機的“氣泡”狀。HJ200的機尾結構也完全按照“補盲”雷達的要求設計，2片垂直尾翼安裝在