第421部分

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橫穿希臘科林斯地峽的一條運河，它將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸分割開來，使得伯羅奔尼撒半島實際上成為了一個島。所以科林斯運河被稱為穿過被稱“伯羅奔尼撒的英吉利海峽”，它提供了一條從愛琴海到伊奧尼亞海的捷徑。從遠處看，運河像一條狹窄細長的水道，但當船隻逐漸靠近並進入運河以後。它的規模才顯現出來。

科林斯運河視從從1881年到1893建造的，共長6。3米，為此建造者將科林斯地峽的最窄處打通。從此塞隆尼海灣與科林斯海灣之間有了一條通道。科林斯運河建成前船要航400米繞過伯羅奔尼撒半島。為此建造者必須鐲入84米深的岩層，運河內地水深達八米，運米，底部寬21米，所以該運河是世界上開鑿最深的運河，並在堅硬岩石區開鑿出來地運河之一。因此，透過運河的船隻始終處於海平面上。

所以，在現在看來。科林斯地峽是連線伯羅奔尼撒半島與希臘大陸地唯一的一條陸地通道。而英國遠征軍如果要透過港口撤往地中海克里特或者直接撤往北非，其主力部隊必需透過科林斯地峽。然後再透過再伯羅奔尼撒半道上的幾個大型港口撤離（因為在希臘大陸最重要的港口薩洛尼卡已經落入了德國人的手中）而科林斯地峽的兩側都是陡峭的懸崖，只有一條公路橋跨越這個難以逾越的天然障礙。在陸地上，用任何其他地辦法幾乎都無法穿越。這座大橋的名字也叫做科林斯大橋。

雖然，威爾森將軍所率領地英法聯軍部隊不斷的成功的跳出了德軍的一個又一個的包圍，但是到了321日，他們的部隊的大部分還沒有透過科林斯大橋。所以，對於英軍和德軍來說，科林斯大橋可被稱為取代整個戰鬥的關鍵點。如果英軍能夠保障科林斯大橋的順利執行，那麼大部分的主力部隊就會從科林斯撤退。然後撤往伯羅奔尼撒半島的五個軍用港口登上早就在那裡等候多時的軍艦前往克里特或者亞歷山大。而，如果科林斯大橋落到德國人的手中並且將他守住的話。那麼不但大量的希臘和英國盟軍不能經過科林斯大橋。相反的話，正在趕來的德國軍隊還能夠使用這座大橋快速的追擊正在撤退的英國部隊。不過後者看上去十分的困難，因為德軍的先頭部隊距離科林斯大橋的距離更遠，衝在最前方的阿希姆。派佩爾的部隊距離科林斯大橋還有兩天的路程，而且他們還遭到了英國後衛部隊的層層阻擊根本不可能趕在英國人之前到達大橋。而另外一邊，英國人在科林斯大橋的防禦也近乎完美。大橋的兩側都安排的機槍守衛，大橋上也安放了炸藥。只要德軍的部隊一出現，他們就毫不留情的將這座大橋徹底的摧毀，以切斷德軍追兵前進的道路，按照傳統的戰術。德軍地面部隊是不可能搶在英國人的前面完成突擊，並且達到佔領這座大橋的任務的。至少英國人是這麼看待這個問題。但是他們忽略了一個問題，那就是從空中。

實際上，也並不能說英國人忽略了德國人會從空中奪取科林斯大橋的這個問題。至少，在

座橋樑的一開始，英國人也曾經考慮過德國有可能派隊襲佔這裡。就如同他們在波蘭、挪威、丹麥和荷蘭做的那樣。可是後來的形勢卻發生了改變，由於德軍在馬耳他島地區的突襲，使得英國人錯誤的認為，德軍的主力空降部隊和大部分的飛機都被調往了那裡，所以，德國人根本不可能在兩個不同的地方同時發起兩次相同規模的打擊，再加上德軍地面部隊的追擊和德國空軍對希臘港口的轟炸，這使得英國人將大量原本部署於科林斯大橋兩端的高射炮全部調走了，從而鬆懈了對科林斯地區空降的防禦。其實他們不知道在他們附近有一支強大的德國空降部隊，那就是隸屬於德國空軍的第七航空傘兵師。和武裝黨衛隊霍德爾傘降獵兵師一樣，該師在《瑪麗他》計劃的進攻階段也領到了自己相應的任務，他們將派遣一支特遣隊協助陸軍佔領利姆若斯島。

利姆若斯島在愛琴海的北部，它和地中海東南部的克里特島一樣是一個擁有機場的小島。英軍在1940年10月義大利。：：。就派空軍和陸軍進駐這個島嶼。並且很快將其變成了皇家空軍的前進基地。這個島嶼和克里特島有點不同的是，這個島嶼比較的小，但是，它的位置比克里特更加靠北。不但鉗制著達達尼爾海峽，而且還直接威脅到普里什蒂油田。於是這個島嶼地佔領工作就交給了德國空軍的第七航空傘兵師，為此，第七航空傘兵師的師長聚斯曼少將阻止了包括第二傘兵團的兩個營和傘降炮兵、傘降工兵在內的一支特遣隊，由他親自率領準備實施行動，所有部隊都用運輸機運往了保加利亞南部的重鎮羅普迪夫準備實施行動。

不過，就當