5. 第五章

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日航JL917墜毀於萬塔機場東部一公里處的農田。

半年時間過去，這片空地早已被芬蘭官方劃分出來，在事故調查結果出來前，禁止旁人進入。

UAAG是前幾日才被歐洲航空安全域性特邀參與調查的，如今UAAG要求再次進行現場採集，二十多位工作人員進入現場，再做最後的採集工作。

伏城將黃色的警戒線拉開，彎腰進入空難現場。

大約半平方公里的大地上，野草迎風生長。可在這些野草之中，有一塊又一塊被灼燒過的土地，它們彷彿生長於人類面板上難以祛除的皮癬，斑駁刺目地擺在眼前。

JL917起飛時攜帶了140噸燃油，降落時，左右機翼還剩下不足5噸的燃油。

正因為燃油沒有用盡，在飛機墜機時才會發生爆炸，將農田燒成這樣。

伏城心道：“所以，燃油用盡，這個原因就被排除了。”

燃油用盡，這個理由聽上去很離譜，在人類空難史上卻發生過不止一次。

1978年12月28日，美聯航173號航班，兩位飛行員一心專注修復故障的儀器，沒有注意到燃油耗盡，最終墜毀。

2005年8月6日，突尼西亞國際航空1153號航班，因為油量指示器發生錯誤，導致少加了2噸燃油，最終未能抵達目的地，海上迫降。

伏城定了定神。

今天是個晴天，涼爽的風自芬蘭灣的碧波海浪上吹拂而來，夾雜著一絲鹹溼的海水氣息。伏城若不經意地望向那個站在不遠處的男人，只見他雙手插在口袋中，抬頭仰向天空，雙目微微閉上。

偏長的發被風吹了向後。

好像在聽風的聲音。

下一刻，這副畫面瞬間被人打破。伏城匆忙地轉開視線，卓桓不緊不慢地走了過來，略顯涼薄的聲音從他身後響起：“重新測量初始撞擊點、地面失火區、飛行航跡……”

另一邊，UAAG調查總部。

“燃油耗盡已經被排除了，那就剩下飛機系統故障、天氣原因和人為因素咯？”蘇飛手裡拿著JL917的事故資料，卻沒看進去一個字，伸長了脖子好奇地說，“感覺還是蠻簡單的嘛。”

老約瑟夫好笑地看他：“簡單嗎？天氣原因幾乎可以排除了，當天是赫爾辛基難得的好天氣，天氣晴朗，風速5-15節。想再找那麼個好天氣都找不到。”

蘇飛一拍手：“那還不簡單？就剩下飛機系統故障和人為因素了。”

“人為因素得看黑匣子了，或許CVR（座艙話音記錄儀）會給我們答案，但現在黑匣子還在麥飛總公司修復。爆炸正巧毀壞了黑匣子的核心部位。”

朋克少年蹭的站了起來，恍然大悟：“RIP求我來，就是為了這事！”

老約瑟夫哈哈一笑。他翻看電腦裡的事故3D模型，嘟囔道：“說起來這是麥飛的飛機啊，這架飛機Reid有參與過設計嗎？”他轉頭看向一旁的Lina。

Lina露出微笑：“F435是上世紀九十年代的飛機，那時候Reid剛出生。當然，後續幾次的改進工作，據我所知，他也沒有參與過。”

“這樣啊。”

飛機事故現場，EASA的調查員開始掃描現場。

這樣掃描以後，回去可以直接用資料，做模型構建。

伏城將整片空難事故點仔細觀察了一遍，最後他走到荒地的邊緣，蹲下身子，伸出手，撫摸地上那一塊被燒焦的土地。

入手是冰涼的溫度，這裡是初始撞擊點，半年前，JL917就是從這裡開始踏上了不歸路。

日航JL917，用的是麥飛公司生產於1991年的F435飛機。

那架飛機……他也開過啊。

然而他並未注意到，不遠處，有個男人正垂著眼眸，靜靜地望著他。

黑色的外套大敞開，於是風一吹，便向後獵獵鼓去。黑髮年輕人撫摸那塊枯焦的地皮多久，他便看了多久。等看到一半，他甚至饒有興致地拿出手機，開啟時鐘，想按下秒錶計時，但很可惜，伏城站了起來。

黑髮年輕人面無表情地走到他面前，禮貌地說：“卓老師，您看我有事嗎？”

卓桓挑挑眉：“這麼明顯？”

言下之意，我看你看得很明顯麼？

伏城：“……”

伏城神色平靜地說道：