第六百三十一章 黃禍論，中國威脅論

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一邊神情複雜，另一邊無不感到壓力山大。

甚至遙遠的南美，智利軍隊也從伊基克市周邊退走了一半。

同時英國的埃爾斯維克造船廠。

這個阿姆斯特朗公司下屬的造船廠，五年前設計、建造了極具創新意義的新型防護巡洋艦，並以船廠之名命名為“埃爾斯維克”型巡洋艦，也就是相對成熟的穹甲巡洋艦本宮身邊趣多多最新章節。

這在海軍艦艇發展上有著重要的地位。劉暹雖然對海軍艦船瞭解不深，但穹甲、裝甲巡洋艦他還是有過聽說的。當初在某點上也看到過這方面的小說，有著一定的印象。尤其他知道，進入19世紀尾期時候後，英國的私人造船廠發展神速，其技術和底蘊積累，並不遜色朴茨茅斯等幾家皇家造船廠。

在19世紀中葉之前，英國海軍的所有大型艦艇均在設立於朴茨茅斯、德文波特、查塔姆以及彭布羅克的幾家皇家海軍船廠內建造。從19世紀60年代開始，皇家海軍逐漸將造船合同下發給一些民間私營船廠，以減輕皇家船廠面臨的沉重壓力，但是，私營船廠承接的造船合同數量相對較少，只能被看作例外之事。在早期由民間船廠建造的戰艦中，比較著名的是英國海軍第一艘鐵甲艦“勇士”號，於1860年在私營的泰晤十鋼鐵廠下屬船塢中竣工，其引擎則由另一傢俬營企業佩思公司生產的。她的姊妹艦“黑王子”號同樣出自私企造船廠之手，其艦體和引擎都由納皮爾公司完成。

隨著英國海軍步入蒸汽鋼鐵時代，私營造船廠對於戰艦建造的貢獻逐漸增大。1884年，埃爾斯維克造船廠設計、建造了極具創新意義的埃爾斯維克”型巡洋艦。坐落於犬島的亞羅造船廠則建造了英國海軍第一批遠洋驅逐艦。這些私營公司雖然需要自己承擔研發新技術或設計新戰艦所付出的成本，但只要這些設計如上述兩個例子那樣足夠成功，那麼公司就能透過來自國內外的大批訂單獲得豐厚的利潤。所以現在的埃爾斯維克造船廠，是中國在英留學的船舶設計、製造人員的一個很重要的實習基地。

而作為當今世界第一強國的大型船舶製造工廠，英國的技術員和設計員的驕傲也無處不在。這種‘驕傲’體現最明確的就是那紅果果的歧視性。即使中國現在是英國很重要的盟友，是當今世界一股強大的新興力量。但很多英國人還是以舊有的眼光去打量中國實習人員。這就跟前世的情況一個樣，你中國有再大的發展，我就是不承認。

而且眼下是19世紀的晚期，是‘白人至上，餘皆劣、種’的種、族決定論和種、族、主、義政策最盛行的時期。縱然美國沒有如原時空那樣推出‘排華法案’，西方世界對黃、種人的歧視和排斥也依舊大有市場。

畢竟，中國的兩次對法戰爭和對俄戰爭的勝利，全都是小規模的戰鬥。雖然這其中第二次中俄戰爭的規模也不算小。能夠打贏了這些戰鬥，中國的實力自然得到了一定程度的承認。但是想靠這些戰鬥就擠進世界一流列強，大多數的西方國家能夠看到中國這些年的工業化成果，政府是承認的，民眾卻不這樣認為。

甚至這些年的歐洲還流傳起了‘黃禍論’，以中國龐大的人口為基論，散佈、傳播謠言。

這些情況都讓劉暹想到了原時空的共和國，那個時候的中國跟現在比何其的相似！

黃禍論vs中國威脅論！

黃白膚色vs國家道路！

21世紀的中國強大了起來，被老美視為最重要的對手之一，歐美政府重視中國的強大了，但民間西方人對國人的歧視就少了嗎？

能讓劉暹欣慰的就是，這個時空的中國能夠不以外國人的認知，而繼續不斷地強大；這個時空的中國人，能夠不以外國人的認知而就去卑微的崇洋媚外；這個時空的中國留學生幾乎沒人在學成以後留在外國，他們無不以報效祖國為人生的第一信念！

中外科學技術上的差距，不是這些留學生拋棄故國，選擇留在國外的原因，而是激勵著他們更向往的回到祖國，提高祖國科學力量的澎湃動力。

現在，塔城戰役，中國以弱小的傷亡代價，一舉全殲了二十多萬俄軍。比之前四次對法俄戰爭的總計戰果都要多得多，比很多西方國家的軍隊總數都要多得多。誰還敢認為中國不如俄國，中國不是這個世界上一流列強中的一員？

雖然這一戰後，西方世界的‘黃禍論’肯定會更加的喧囂質上。(未完待續)