第八百一十九章 戰爭必然爆發！

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峰時候的港鐵月出口額達到了15.5萬噸。

可如此高的價格是很難被有限的需求接受的，當熱潮消退，當被認為操縱的‘急需’恢復平靜，當大筆的金融巨鱷飽食之後緩緩從市場上退出，經濟泡沫破滅的時機就又成熟了。1908年到1909年，美國破產的信貸機構超過200個，負債達1.6億美元，大多數銀行則停止支付現金。10多家鐵路公司倒閉，他們擁有股票和債券2.1億美元，鐵路長度0.45萬公里。還有1.34萬家工商企業登記破產，共負債2.2億美元。

進入新世紀以來，美國高漲的經濟和發展速度被直接抽掉了梯板，不得不玩上一次自由落體。

以今年春季季度數字統計來計算，美國現在最大最主要的鋼鐵工業基地匹茲堡的鋼產量下降了60%，生鐵下降45%，機車下降70%，貨車車廂下降70%<script type="text/javascript">reads();</script>。全美新建鐵路量50%處於停工狀態。新建建築合同減少35%，社會失業率接近6%！

與美國經濟聯絡密切的英國首當其衝，危機深度僅次於美國。1908年下半年，黑色金屬消費量就已經減少了20%，到了1909年，生鐵產量下降24%，鋼產量下降25%，新建民用船舶噸位減少30%，紡織業消費量下降15%。生鐵價格下跌25%。

然後就是新工業和鋼鐵業這幾年發展一樣爆棚的德國，危機也也十分嚴重。1908年下半年，黑色金屬消費量縮減20%以上，鋼產量下降13%，已竣工商船噸位減少三分之一，建設業損失慘重，業務量縮減了25%。而進入到新的一年後，德國人期望的經濟復甦沒有來到，相反是鋼筋水泥等建材工業產量下降近於一半。輕工業損失也不小，棉紗和棉布的出口減少18%，棉布價格下跌23%。但值得注意的是，儘管黑色金屬消費量縮減，但由於該行業壟斷程度高，背景深厚，黑色金屬的價格反而提高了14%。

1908年下半年的經濟惡化，讓法國的工業生產也下降了0.5%。別小看這個很小的數字，這是個負數，去年法國的工業產值增長率可是接近10%的，這樣一轉就小的是多麼大的一塊了吧？！其中絲紡工業危機最嚴重，絲織品出口減少了24%。危機不但使工人生活惡化，甚至教師與國家公務人員的生活都受影響，工會活動重新活躍起來。到1909年4月，巴黎郵電職工大舉行罷工，一時全國電訊中斷。

如此慘重的經濟滑坡，英國、德國乃至法國、奧匈和義大利，全都不由自主的選擇了軍工業作為重新啟用經濟的重點。所以，歐洲幾年後必然要爆發戰爭。

劉暹也很正式的甩出了手中的又一張王牌——自由輪！

原時空中的自由輪，不是‘自由輪’這個名字的本身，而是它的製造方式——人類流水線工業的巔峰之作，劉暹毫不猶豫的抄襲了原名。

——革新焊接技術，用預製構件和裝配的方法大規模生產船隻。

一艘萬噸級貨輪從安裝龍骨到交貨，原來要200多天時間建造。二戰時的美國商人亨利.凱澤，用這種流水線式的方法，一開始就把生產時間減為40來天，而且船隻質量上乘。半年之後，萬噸自由輪“約翰.菲奇”號創下24天下水的世界紀錄。

——中國的自由輪，還不是最初原始化的那種自由輪，是外形、質量等經歷了多次改造、革新後的全新自由輪。已經很接近勝利輪了。只是現時空技術的限制，讓改進型自由輪的效能比不了勝利輪。造船工業也算不上真正的分段造船法。

劉暹對輪船製造工藝唯一做出的貢獻就是自由輪的‘理念’。中國各家造船廠秘密進行構造，結果因技術問題，這些用‘自由輪’理念快速建造出的輪船有著頗多的缺陷。

首先，它外觀難堪，甚至可說是醜陋；其次船體堅固度不足，壽命大受影響；第三，航速緩慢，只有12節。而經歷了多次改造後的自由輪呢，它們的航速在15節-17節，比原始自由輪的12節速度更快，同時有更遠的航程。因為最初的三脹式蒸汽機都給換成了蒸汽輪機了，還進一步將全部的鍋爐改成燃油的了。這能更進一步增強船隻的航程，也方便了燃料補給。由於之前建造的原始自由輪經過一段時間的海試後，會出現船體斷裂問題，改進型自由輪還在原始自由輪的基礎上加強了船體。為了改善船體彈性，也是為了減少鋼鐵用量，進一步壓縮成本，骨架從36吋減少到30吋。同時，為了保持高航速，改進型自由