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，就像機場公司一樣，自己沒有飛機，航空交通就交由航空公司，我只提供碼頭場地……”
“那後來為什麼又不做了？”我問。
“不是自己不想做，困難雖然有，但自己當然有信心，比如我和政府籤合同供應全港的海沙，幾十年來，從來沒有出現過沒有沙的情況。港府當時節外生枝，要我擔保，每年至少要有20萬個貨櫃箱在碼頭停泊，才能讓我做。其實，當時，整個香港也沒有20萬個貨櫃箱。”
“港府為什麼會提出這個要求限制你？”
“我當時對港府說，就當我是向政府買幅地蓋房，蓋了房之後，有無人住是我的事。又如我蓋寫字樓，你無理由要求我要保證有多少人來租用才給我發展。我是一個投資者，我投資建起了碼頭，有無貨櫃箱，是我自己的事，蝕本也是我自己蝕，不關政府的事。”
“說到底，政府是不想給你發展？”
“這是沒理由的，港府是出一些難題，不讓我做。所以，我乾脆放棄了，後來港府轉給了幾個做貨櫃船的公司經營……”
而霍英東得而復失的葵涌第一號貨櫃碼頭，後於1972年5月建成啟用。
貨櫃運輸業發展迅速，並很快就成了世界運輸業的主流；香港也正是憑著擁有噸位大、服務一流的貨櫃碼頭等優勢，在20世紀70年代一躍成為世界海運中心之一。
貨櫃運輸業自興起之後，在短短20多年間，雖然幾經滄桑，其間又曾受到海運業出現大蕭條的世界性危機的嚴重衝擊，但貨櫃碼頭經營至今仍然呈現出蓬勃發展的勢頭。
霍英東因港府的歧視，失去了發展貨櫃碼頭的機會，也可以說是失去了一盤可能讓他財源廣進的大生意。
如果不是因為港府的歧視，說不準，霍英東在繼五六十年代成為香港“地產大王
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