第一千一百八十三章 困難重重

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說最近東南重工的大專案要開始了，什麼時候能用上咱們自己的航母啊？”陳廣益拉著範無病，一邊兒跟他喝酒，一邊兒詢問道。

範無病有些躊躇，這種事情自然不是應該滿世界嚷嚷的，可是陳廣益的級別在這裡，又是多年素識，於是就斟酌著說道，“我也希望可以早日看到啊，不過目前什麼都沒有，我也無法預測這個準確的時間，畢竟這裡面有很多技術問題和工藝問題都是不大容易解決的。”

陳廣益點了點頭，身為海軍將領，他對於範無病的話還是很有了解的。

別的不說，航母上面就是一個飛機起落裝置，就很有技術含量。

目前航母上最先進的就是彈射起飛，這需要很強的科技實力，目前只有美國和法國掌握了該技術，其它國家的航母都是滑蹺起飛。

飛機要依靠自己的動力在長度及其有限的甲板空間上起降，要麼採用特殊設計的短距離或者垂直起降飛機，要麼就必須大幅度地犧牲飛機的作戰效能，並且只能讓飛機輕載起飛，所以滑躍起飛對於海鷂和F35B之類的飛機來說非常合適，也是各國輕型航母的首選，但是對於常規的艦載機就不適合。

如果技術不行，造不出彈射器的，用滑躍起飛湊合，對於艦載機的戰鬥力影響極大，所以艦載機起飛最好有外力幫助，目前最好的方式就是彈射器。

大量的試驗和作戰實踐證明，大中型航空母艦的艦載機，尤其是較大噸位的固定翼飛機，以彈射起飛方式更為有利。

比如說滿載排水量九萬多噸的美國尼米茲級核動力航空母艦，以及滿載排水量近四萬噸的法國戴高樂號核動力航空母艦，它們的艦載機幾乎都採用彈射起飛方式。

蒸汽彈射器彈射能量大、加速性好，能夠在幾十米的距離內，把艦載機從靜止加速到離艦速度。蒸汽彈射器由發射系統、蒸汽系統、拖索張緊繫統、潤滑及控制系統等部分組成。工作時，由鍋爐產生高壓蒸汽，將其儲存在蒸汽室裡，彈射前拖索將艦載機鉤在往復車上，當高壓蒸汽充入汽缸筒後，蒸汽的巨大壓力推動活塞，活塞帶動往復車，往復車帶動艦載機飛速向前滑動，從而將飛機彈射出去。

美國尼米茲級航空母艦現裝設的C-13型彈射器每分鐘可彈射兩架起飛重量達三十噸左右的艦載機。如果同時使用四套蒸汽彈射器，白天只需二十到三十秒鐘，就可彈射一架飛機，夜間則因視線等原因，間隔時間延長到八十秒鐘。

但是蒸汽彈射器的缺點相當明顯，蒸汽機的熱效率是比較低的，為了將淡水燒成蒸汽，必須耗費大量的能源，要為貯存燃料留出額外的空間。如果直接從艦上的動力裝置如核動力裝置中引出熱能，用於航行的功率就要大大降低，艦速會相應減小，而在飛機起飛和降落時，正需要航母以較高的航速逆風前進，減小航速自然對起降不利。

其次，航空母艦分系統多、結構複雜，而蒸汽彈射器除了要在艙內留出裝置位置外，還需要大型水箱來存放談水，彈射一架中型戰鬥機，大約要消耗一噸淡水。如此一來，整個航母的尺寸和噸位就不得不加大，蒸汽彈射器也因此只能用於大中型航母。

目前，除美國和法國航空母艦上採用彈射起飛方式外，其餘七個擁有航空母艦的國家幾乎都採用滑翹起飛方式。除了財力、物力的原因，更主要的是，這些國家的航空母艦基本上都是小型航母，有限的噸位、艦長、艦寬與甲板面積，使得這些航空母艦很難裝設軌道長度較長、類似美國C-13型的蒸汽彈射器。

實際上，目前世界上真正在技術和工藝上過關的蒸汽彈射器，只美國一家有，而要研製出軌道較短、功率較強的蒸汽彈射器，決非短期能夠做到的。

鑑於這種情況，中小國家海軍只好效法英國無敵級航空母艦，採用滑橇起飛技術以解燃眉之急。在航母上採用滑橇方式起飛，飛機出動頻率不受彈射器功率和故障的影響，具有操作簡單、安全性好等優點。取消了彈射器，還有助於簡化航母設計、降低造價、節省訓練和維修費用。

當然，滑橇起飛方式也有不少缺點，滑橇起飛所需的跑道長度要大於彈射起飛的長度。

比如說蘇-27K在地面正常起飛重量情況下的滑跑距離約為六百八十米左右，利用艦艏帶滑橇角的兩百米飛行甲板，在一般情況下可以離艦起飛，但在最大滿載重量時卻無法保證它安全升空，作戰效能因之受限。

另外，起飛與著艦的飛機有可能相互干擾，是這種航母較大的一條缺陷，預警機、反潛機等無法採用滑橇起飛方式，只好使用