第三百零三章 打破低水平的技術壟斷

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無病在上海舉辦的記者招待會過了不到兩天，會上遍了全國，他這一番話，大概是近幾年來火藥味兒最濃烈的一次國內企業家公開表示自己的觀點，因此引起了非常強烈的反響。

以至於，朱老闆親自打電話過來，詢問具體的情況，畢竟報紙上面寫的一些話語都是斷章取義的，不能夠完全反映出當時他的心情和用意。

但是對於高層而，突然見到範無病的這些言辭，還是吃了一驚的。

“你那個開礦論，似乎挺有意思的，還有你那個關於資本積累的話，這會兒說出來好像有點兒不合時宜，不過總的來說還是眼光敏銳的，可以說是入木三分。

”朱老闆對範無病說道，“最近有什麼特別的想法，不妨說出來聽一聽，對我們的工作也是有所啟發的。”

“唉，提這個幹嘛，:心思。前一段兒聽了一個順口溜，感覺有點兒意思，念給你聽聽吧。”範無病倒是有點兒意興闌珊的樣子，不過朱老闆特意打過電話來問，他也不好意思推掉，於是就說道，“村騙鄉，鄉騙縣，一直騙到國務院，國務院下檔案，一層一層往下念，唸完檔案進飯店，檔案根本沒兌現。”

聽了這個順口溜兒，朱老有點兒哭笑不得地說道，“什方聽來的順口溜兒，這不是給我心裡面添堵嗎？”

事實上，朱老也知道這順口溜兒還是比較實在的，官場上一向是講究瞞上欺下，所以一層一層往上騙，這事兒不可能是空穴來風，就好像是每年搞的那個文明衛生城市驗收工作一樣，就是村裡應付鄉里，鄉里應付縣裡，縣裡應付市裡，市裡應付省裡，省裡自然就是應付中央了。

倒不是說這其中就一定存在騙=什麼的，但是在生工作地投入力度上面，檢查期間跟平時的待遇肯定是不同的，僅僅是灑水車出現地頻率就要多出好多倍了，更不用說其他的什麼粉刷修繕新增裝置有多少。

範無病倒是也不好思再給老闆添堵，畢竟為大國政者也不是好做的，於是他就提起了自己地汽車工業的事情。

朱老闆聽了範無病地基本路描述之後。倒是認真地慮了一番。然後才說道。“你這麼一搞地話。怕是那幾個合資廠子都沒有活路了。”

現在國內地汽車廠子。主要就是一汽、汽、上海大眾什麼地最有實力。其他也有一些小廠子。但是實力都不濟。因此朱老闆倒是有點兒擔心範無病這麼一搞。把大家地飯碗都給砸掉了。

事實上朱老闆對於轎車技術地國產化是非常關心地。從一九八一年批准和德國大合資到一九八三年第一輛桑塔納轎車在上海汽車製造廠組裝成功。當時人們並不知道。組裝桑塔納就像移植一棵樹。相對容易。生產桑塔納就像要把長成這棵樹地土壤。也就是構成轎車地所有高質量零部件配套體系移植到中國。

直到八十年代末。桑塔納國產化成功。才意味著中國汽車產業地土壤開始形成。為中國轎車後來地突破和成功鑄就地行業根基。

當年。上海大眾幹了兩年多。國產化才不到百分之三。就是收放機、輪胎、標牌和天線。面對來自各方面地質疑。上海大眾一位中方總經理跳樓身亡。上海大眾受到上至中央和全國。下至地方和行業地高度關注。

當時國家外匯非常緊缺。桑塔納起步是靠ckd散件組裝。當時組裝一臺桑塔納要用一萬美金地外匯來進口零部件。如果桑塔納組裝指標用完後還不能國產化。上海大眾將面臨關門。早日實現國產化。大量節省外匯是一個亟待解決地難題。既現實又非常嚴峻。

然而當時中國汽車零部件企業都是為卡車配套的多，從未乾過轎車配套，而桑塔納是七十年代初德國最新地轎車技術，國內的技術差距要落後許多年。當時德國記者來上海採訪時回去報道說，這將是一個失敗的記錄。面對桑車的技術要求，全國汽車零部件的配套能力近於零是一個令人沮喪的事實。不少為桑車配套的零部件企業都需要引進技術或搞合資才能適應。

由於桑車零部件國產化難度大，一汽、二汽這大廠都打退堂鼓。發動機缸體和曲軸的鑄鍛件毛坯，本以為一些大廠能幹得了的，幹了兩三年還是拿不出來。有關方面認為國產化標準可以偏離，結合國情可以有過渡標準。把堅持德國標準當作替外方說話，是幫助老外卡中國人。

八七年的時候，朱老闆在上海聽取桑塔納國產化的彙報工作，他說桑塔納國產化要百分之百合格，降低一點

行。他提出建立上海桑塔納轎車國產化共同體，調和零部件廠合作的積極性，建立以利益為紐帶的命