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說道，“英國本來在展噴氣式客機方面走在美國的前面，但早期開的機型連續出現事故，沒能獲得市場成功。考慮到各國單槍匹馬難以同美國競爭，英國、法國和德國聯合上馬了空中客車計劃，開幹線民用飛機。如今，空客已經開始研製勁，其座位數將達到瑪個，二十多年的時間裡，歐洲空客追上了美國，促成了麥道的破產，今夭已經壓得波音喘不過氣來了。”
可以看到，波音和空客在其開早期階段產品都不成熟，也都遇到過市場不確定性的困擾甚至挫折。當第一個產品開出來後，只是透過在開平臺上的不斷改進。才最後取得成功，從正式交付使用到獲得批次訂單都花了四五年的時間。有了波音研，才有了波音系列。有了空客互口，才有了空客系列。相比之下，運1o剛才一飛沖天。卻被國內的一些人指責為技術有問題、找不到市場，實在是令人心寒。
運舊是傾全國之力而一舉建立起來的大型客機開平臺，代表了中國航空工業技術能力的一次飛躍。在那之前，中國只自主設計製造過十噸級的飛機，而運力是百噸級的飛機。即使是這樣的數量級跨越，運舊也沒有照抄，而是創造出來的。
“運1賦飛成功後，當時波音公司的總裁對中國設計人員說，你們畢業了，我們只不過比你們早畢業幾年。該公司一位副總裁在美國《航空航天週刊》撰文說。運舊不是波音硼的翻版，更確切地說，它是中國展設計製造運輸機能力的十年之久的鍛鍊成果。然而奇怪的是，說運1渺襲波音心的人不是外國人，甚至不是波音公司的人，而是中國人。小。範無病對藍藍說道，“這些人是什麼心態，什麼目的，顯然是司馬昭之心，路人皆知。”
“是你所說的買辦階層嗎？”藍藍笑著問道，範無病說的這話，現在不但在會場上廣為傳播。即便是央視和幾大媒體的記者們也紛紛傳誦，稱得上是今年最有力最激進的言論了。
“沒錯兒，就是他們。國家的蠢蟲啊！”範無病點頭道。
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