第八百四十章 錢真的不算什麼

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.大概是提前得到了風聲。嶺西省飛機制造廠的領導和工人們對範亨等人的到來表示出極大的熱情，雖然說以範亨的地位是應該受到這樣的歡迎的，但是從現場的氣氛來看，工人們對整個考察團的歡迎程度，肯定是越了對於一個常務副總理的熱情。

而且很多人更是現，與其說大家的目光是圍繞著範亨轉悠，不如說大家的心思都是放到了跟著範亨的範無病的身上。

範無病也注意到了這一點，心裡面就不由得想，估計這是嶺西省將自己隨團考察的事情給洩露了出去，基於對傳奇中的國企救星範氏投資集團的迷信，以及對於自己的崇拜，才會導致了現在這種情況的出現。

其實範無病對於嶺西省飛機制造廠確實是比較感興趣的，作為國內唯一的一家受到高層接納可以入股軍工企業的私營大集團公司，範氏投資集團是可以對這些國企軍工企業注資或者注入技術能力的，這也就是嶺西省對於自己報以非常熱切的期望的出點。

不管是西飛也好，沈飛也好，實際上現在國內的飛機制造廠都可以生產一些民用的中小型飛機，以及一些第二代甚至是二代半的軍用戰機，可是要跟國際飛機制造企業相比較的話，差距就比較大了。

在很多關鍵性技術上面，西飛和沈飛等企業都達不到那種高精尖的技術水準。因而也就缺乏問鼎大飛機專案的實力。

實際上即使在文革期間，國內的大飛機研製能力也是絲毫不弱的。

中國次自行設計，自行製造的大型噴氣客機是運1o飛機。飛機最大起飛重量一百一十噸，最大巡航度九百七十四千米每小時，最大實用航程八千公里。客艙按全旅遊、混合、全經濟三極佈置，可分別載客124、149、178人。運1o飛機由上海飛機研究所設計，上海飛機制造廠製造總裝，上海航空電器廠承製起落架，並得到上海市和航空部內外三百多個單位的協作支援。

運1o飛機的研製工作自一九七零年開始，到一九八零年九月次試飛一次成功。之後進行研製試飛和轉場試飛，證明運1o飛機效能良好，符合設計要求。運1o飛機的試飛成功，在國內外引起強烈反響。美，英等國航空界紛紛表評論，認為這是中國航空技術的重大展，使中國民航工業同世界先進水平的差距縮短了十五年，在得到這種高度複雜技術時，再也不能說中國是一個落後國家了。

當時正值文化大革命期間，使研製工作受到嚴重干擾，但是廣大工人和科技人員在極其困難的條件下，懷著為國爭光的責任心和事業心，堅持實事求是的科學態度，不計報酬，日夜奮戰，克服了種種困難，終於使運1o飛機飛上了藍天。

運1o飛機的試飛成功，填補了中國航空工業的一項空白。是一項重大科技成果。在設計技術上，有很多個方面為國內次突破，在製造技術上，也有不少新工藝是國內次在飛機上使用。

經過大量試驗和試飛實踐，證明運1o飛機具有較好的操穩特性和安全性，它不易進入尾旋並易於改出尾旋，具有較好的度特性，其阻力散馬赫數優於同類飛機，具有較好的機場適應性，在當時的機場條件下，可使用的國內機場較波音7o7和三叉戟飛機為多。還具有較大的展潛力，如改裝動機，加長機身，可提高其經濟性.如在機身開個大艙門，可改作客貨兩用機或軍用運輸機，同時也是預警機、空中加油機合適的候選機。

透過運1o飛機的研製，國內共取得有應用價值的成果一百多項，但是，由於當時的歷史條件，提出運1o飛機設計任務時，主要從長專機考慮。要求能跨洋過海，航程達七千公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載數目減少。

運1o飛機次試飛成功後，由於經費原因，研製工作難以繼續進行。研製成功之後，上飛廠寫信給中央領導反映運1o飛機的研製情況。

國務院曾就此問題要求組織專家進行論證，並提出應走完研製全過程的建議。會後，三機部和上海市府提出繼續研製的四個方案，但未獲批覆，從次年起，運1o飛機的研製基本上就陷入了停頓狀態。

範無病對於國內的大飛機生產一直是耿耿於懷的，假如國內可以生產出大飛機的話，那麼自己的航空公司就可以節省下來很多的資金，現在向空客公司或者波音公司購買的數十上百架飛機，價值確實不菲，說實話，他自己也覺得有點兒心疼，與其拿出這麼多錢讓外國人賺去，還不如向國內投資幾百個億，造出自己的大飛機來，既滿足了使用，又鍛鍊了設計和製造隊伍，解決了大量的工作就業機會，又可以讓中國人揚