第二百一十九章 難以抉擇

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斷了很多人的財路的。

修高速公路這件事情中的貓膩是很大的，以一條一百公里的高速公路而言，投入就要超過二十億人民幣，這其中分段承包下去，可以造出很多個百萬富翁和千萬富翁來，更不用說其中的銀行貸款什麼的，轉轉手就是白花花的銀子到手，可以養肥了多少官員了。

高速公路是改革開發的產物，雖然在國外，六十年代之前就已經完成了高速公路建設，但是國內發展較晚，進入了八十年代後期才開始實現了高速公路零的突破。

交通部前年的有關統計數字顯示，因路況不好，車輛通行不暢，國內每年都有上百億元的財富被白白地浪費在汽車緩慢的行進中。而根據八十年代的統計數字，全國公路汽車平均時速只有三十多公里。

因此讓中國的汽車車輪快速跑起來，讓中國的經濟發展駛入快車道，就成為有識之士在鼓動國內修建高速公路時發出的呼聲。

八十年代初，滬寧經濟帶工農業生產總值約佔全國的六分之一，人均國民生產總值差不多是全國平均水平的三倍，經濟發展迅速導致交通量急劇增長。一條二級公路上，日交通量一萬五千輛。

而集中了瀋陽、大連、鞍山、撫順、本溪、遼陽、營口、丹東8個大中城市的遼東半島，是我國經濟發達地區之一，可貫穿南北的只有一條三級公路，造成大連港嘴大腸子細，壓船壓港有時竟超過百天。交通滯後情況已經成為制約各地經濟發展和對外開放的瓶頸。

九十年代以來，國內的高速公路建設步伐加快，出現了一大批重點建設的高速公路工程，初步緩解了中心城市之間交通擁堵的瓶頸問題。

高速公路可以說是用錢堆出來的。一般平原丘陵地區的高速公路平均每公里造價目前為兩千萬元左右，山區高速公路平均每公里造價三千萬元左右，城市出入口高速公路要求更高，造價也更高一些。

針對建設高速公路投資大、籌資難的情況，國務院確定了貸款修路、收費還貸的政策，特別出臺了徵收車輛購置附加費的政策，作為公路建設專項基金。同時，國家在養路費徵收和稅收等方面也實行了特殊政策，促進了公路建設投資體制改革，地方投資興建公路的積極『性』空前高漲，積極吸引外資到高速公路建設中來，國家、集體、國內外經濟組織共同建設公路，發行債券、集資入股、建立股份有限公司等新事物新辦法應運而生，逐步形成了國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資的投融資體制。

比如說今年也就是一九九四年，福建省改革融資方式，招商引資，爭取到世界銀行一點四億美元的貸款，省、地兩級自籌十二億元人民幣建設資金，終於結束了福建無高速公路的歷史。國內很多在建的高速公路等都是多方籌資的結果。

高速公路是公路交通採用現代科學技術的集中體現。無論是高，公路的勘測設計，還是路基、路面、施工機械、橋樑、運營管理等，都需要高科技的支撐。

國內的高速公路路面普遍採用半剛『性』基層和水泥、瀝青混凝土面層，優選了水泥穩定粒料和石灰粉煤灰穩定粒料兩類半剛『性』基層結構，可以保證高速公路快速行車的安全。瀝青路面的高溫穩定『性』和低溫抗裂『性』也得到了較好的解決。

可以說，現在國內修築高速公路的時機和技術都達到了，唯一值得注意的，就是資金的問題。

範無病盤算了一下，如果開發東西兩邊兒的旅遊資源，自己至少要修築四百公里以上的高速公路，那可就是至少八十億的人民幣，再加上一些困難的山區道路增加了修築的難度，沒有一百億人民幣是絕對拿不下來的。

經過這麼一算，範無病就有點兒難以抉擇了，為了幾個億的旅遊開發，就要自己投入上百億的高速公路修築費用，這是不是太離譜兒了一些？

這得需要多少年才能夠收回來啊？！

範無病想了想，頓時覺得非常頭痛，這筆帳還得仔細算一算才行，自己雖然有錢，也願意幫助望天省發展交通事業，也不在意會有人對此指手畫腳，但是如果投入的錢連老本都收不回來，那豈不是讓別人看了笑話？

這種做好事兒既不留名也不得利的事情，範無病自問是做不出來的。

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