第一百九十五章 閉門造車？

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第一百九十五章 閉門造車？

範無病對於汽車還是有點兒偏愛的，聽到這個訊息有點兒反應那是很自然的。

九二年的時候，國內的幾家汽車企業基本上都是大型國企，作為行政干預程度非常之重的行業，國內的汽車企業發展非常緩慢，側重點也是在一些生產運輸方面，對於家用轎車市場基本上沒有考慮到。

雖然也有紅旗這樣的老品牌，但是不得不說，這種車普通人根本就用不起，傳承自俄國的車型，油耗實在是太高了。

而且，作為身份地位的象徵，轎車在國內並不是隨便誰就可以擁有的，國產的你級別不夠買不到，進口的沒有配額你也搞不定，真的是非常難搞的，倒是走私車可以大行其道，這就讓人感到非常有趣。

總而言之，轎車在國內，還只能是少數人擁有的奢侈品，『政府』方面不鼓勵這種消費。

然而汽車的利潤也是相當豐厚的，據說在南方一些鄉鎮裡面，有些小廠就靠著手工敲打汽車殼子，搞些配件來組裝，一年只要能產出幾百臺車子，就能有上億元的產值，實在是令人感到眼紅耳熱的事業。

只是作為一種資金密集和技術密集型產業，想要搞家用汽車，沒有『政府』的支援是不行的，可是範無病看現在國內的情況，似乎『政府』方面還沒有為汽車行業的發展鬆綁的想法，自己想要在國內搞汽車，怕是很難很難。

有些事情，不是有錢就能搞的定的，你要扭轉人家腦子裡面的觀念，或者想要跟整個汽車行業進行競爭，怕是會遭遇到空前的反對，這事兒即使是最高層，也未必就有這個決心立刻拍板的。

不過範無病也知道，單靠國內的一汽二汽等國有汽車企業，國內的汽車製造行業跟國外的差距只會越來越大，最終在汽車市場開放之後，將偌大的一個國家淪為別人瘋狂傾銷的超級市場。

想起後來大街上滿是日系車、韓系車、歐美車的盛況，範無病就覺得自己不能不做點兒什麼，哪怕是掛著外資的牌子，也要把中國人自己的汽車製造行業提前發展起來，否則要等到九七年之後，國內的民營汽車行業才能浮出水面，這跟國外的差距可就太大了。

民營車企中，範無病印象最深的只有兩家，一家自然是生產了qq的奇瑞公司，另一家就是生產了自由艦和熊貓的吉利公司，這兩家公司都是在九七年進入汽車製造市場的，但是根據一些資料，實際上這兩家公司在獲得中央『政府』的許可之前，就已經在當地『政府』的默許之下開始了整車設計製造的開發。

以奇瑞公司為例，早在九五年的時候，他們就花了兩千多萬美元，購買了一條英國福特公司的汽車生產線，並且在國內的各大汽車國企中挖牆腳網羅人才。但是奇瑞公司的背後，則是隱藏著當地『政府』的影子，並且極有可能是得到了省『政府』的直接支援。

以這種背景的公司還要在三年之後才能偷偷『摸』『摸』地搞整車製造，可以想象出，現在範無病若是想要在國內造汽車，會遇到多麼大的阻力了。

但是安全部的這位提供的訊息，就有點兒意思了，日本人的汽車製造技術是相當不錯的，否則也不可能把美國人的汽車製造企業給擠得沒有生存空間。雖然一般人在後來一提到日系車，就立刻聯想到劣質二字，可那是因為日系車企在中國大陸的營銷政策造成的，日系車企的口號就是，一流車買到歐美，二流車買到本國，三流車才買到中國大陸來。

同樣的一款汽車，使用的原料不同，質量自然也會不同，因此銷售手冊和技術手冊上面的那些引數，基本上是按照歐美標準來寫的，那種良好的『性』能也只能在銷售到歐美的汽車上面才能夠體驗到，至於在中國大陸所銷售的車子，基本上是能怎麼湊合就怎麼湊合。

至今，範無病還能夠回憶起那些被撞之後，就如同撕裂的紙張一樣脆弱的日系車身。

安全部那位也沒有想到範無病果然對此很有興趣，於是便說道，“現在日本國內的汽車市場已經趨於飽和，歐美市場銷量也受到了遏制，所以研究機構的日子很不好過，我想這件事情多半就是真實的，可惜國內現在的汽車市場太小，否則的話，自己做汽車也是很不錯的。”

不過也有人對他的說法嗤之以鼻，“汽車製造是國家才能搞的，私人怎麼可以？”

安全部那位很不服氣地說道，“國外的汽車，哪個不是私人搞出來的？”

“那是資本主義，我們是社會主義國家，支柱產業不可能開放給個人的。”對方立刻反唇相譏道。