第一百四十九章 塵埃落定

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第一百四十九章 塵埃落定

雖然範無病對於建設部的專家們頗有微詞，但是總體而言，這些人還是很有些真才實學的，起碼在機場建設上面，他們能夠考慮到的細節問題遠比範無病為多。

在兩天之後拿出的初步方案之中，範無病可以看得出來，大家對於磐石機場的事情還是非常上心的，總的討論結果還是令人滿意的，就是這個成本上面也很令人吃驚。

在設計圖稿之中的機場主樓，宛如大鵬展翅一般，主樓屋面設計為兩層平緩曲度不同的弧形屋蓋，高低錯落的屋頂形式非常有層次感。高層頂蓋使用的張拉膜材料具有透明特『性』，形成了主樓屋頂的長型天窗，與指廊屋頂的玻璃材質天窗互為呼應，既為航站樓接納了自然光能，同時透灑的陽光也為旅客製造了光影變幻的奇妙感受，使航站樓在夜間變成了一座輕靈飄逸的水晶之城。

機場的跑道設計是按照範無病的要求來做的，磐石機場總規劃兩條主跑道，是國內唯一同時建設兩條高標準跑道的機場，能滿足現有最大型飛機空客全重起降要求。在兩條主跑道的基礎之上，還預留了一條輔助跑道，長三千六百米，滿足波音747以下飛機的全重起飛和降落。

維修機庫的頂棚相當於五個足球場那麼大，可同時容納兩架波音747型寬體飛機和五架窄體飛機進行修理，是目前國內最大的飛機維修機庫之一，未來機庫還將建設二、三期工程。

磐石機場整個燈光系統造價約為五千萬元人民幣，燈盞不計其數，候機樓的燈全部是從國外進口的節能燈。最主要的特點是沒有懸光，全部為反『射』光，光亮柔和合適，全無刺眼感覺，整個候機樓內光亮會非常均勻，即使是高達五十多米的拱頂也沒有盲區。

機場主航站樓弧形樓頂高達五十米，主樓外部使用人字形柱作為鋼桁架的支撐體系，中部屋蓋使用國際先進的材料，具有透明、防水、防火、經久耐用等優越『性』能，至少可保用三十年。

機場航站樓的點式玻璃幕牆將是目前世界上面積最大的點式玻璃幕牆建築之一。航站樓整體採用了鋼結構屋架和點式玻璃幕牆圍護結構，即以輕鋼結構為承重骨架，以高強度的預應力結構組成柔『性』的承重體系，將玻璃安裝在支撐點上，玻璃和玻璃之間沒有框固定，從而實現大空間全通透的開敞效果，為世界航空港建築首創。

建設部的專家們在設計中將兩條跑道分別設在航站樓的東西兩側，如果東跑道上的一架飛機想到西跑道上起飛時，就要從位於航站樓南側的過機橋上駛到西跑道上。屆時，過機橋下高速公路上的旅客將看到巨大的飛機從頭頂緩緩駛過的有趣場面，磐石機場也將是國內惟一可看到此場面的機場。

對於這個設計，範無病點頭表示了讚賞，這比自己之前只考慮技術標準而沒有考慮到美學效果的草案要好很多。

至於在看到後面，範無病覺得這些專家們似乎是想要把他的錢都耗盡一樣，機場的航站樓分四層，地下兩層，地上兩層，其中將安裝一百六十多部自動扶梯，具有五星級賓館標準的衛生間多達百餘座，僅衛生間的照明就使用了三千多盞燈泡。

機場航站樓內包括四十多個登機橋和四個指廊，都將鋪設消防地毯。這種地毯經過了國家火災實驗室的實驗認證，即使有火也不會起燃，每平方米的造價在五百元以上。

一期航站樓前停車場總面積二十萬平方米，其中停車樓六萬平方米，停車場十四萬平方米，基本上可滿足四千輛大、中、小型各種車輛的停放要求。進入機場的高速公路長約二十公里，按雙向六車道標準建設，設計日流量為三萬輛以上、設計時速一百公里。將來旅客無論是自駕車、坐公交車或計程車，都能直達航站樓前，近距離進入出港或進港大廳。

航站樓的旅客捷運系統則會最大限度縮短旅客步行距離和登機時間。新航站樓有類似輕軌的捷運系統連線。辦完手續的旅客，坐上軌道列車，四分鐘就能抵達登機口上飛機。航站樓還將設有行李快速轉運系統，不同樓層之間有高速行李運輸帶，可以在短時間內實現行李的轉運，從而縮短轉機旅客在機場的等候時間，短時間內換乘不同的航班。

機場塔臺與航管樓位於機場南北中軸線的中心上，塔臺高一百零八米，是機場標誌『性』建築物，也是機場正常運作、控制飛機起飛和降落的心臟，工程耗資將超過五千萬元。

“這得花多少錢？”範無病有點兒撓頭地問道。

雖然先前他雄心勃勃地要建設國內最先進的，世界上也數得著的第一