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起渦輪增壓和車用發動機，你還沒我瞭解的多呢。”
這話別人說，李逸帆不服，但是海蒂說，他絕對服氣。
因為人家可是十三歲就已經開始騎摩托，十五歲開始偷車，十六歲就已經開始玩街頭改裝車了，對汽車的發動機的瞭解，她絕對不比李逸帆差。
“其實渦輪增壓器的生產製造技術，並不難，尤其是車用的渦輪增壓器……”
海蒂的話，讓李逸帆很是汗顏，就是這麼一個在她這個西方人眼裡看來，非常簡單的東西，目前國內卻根本沒有企業能造的出來。
就算十幾年後的國內，也沒有幾家能夠獨立自主的設計，並且製造車用渦輪增壓器。
雖然國內有不少合資工廠，可是乾的也都和合資汽車製造企業一樣，玩的就是CKD，也就是成品到岸組裝的套路。
自己只能生產最簡單的渦輪鑄鐵外殼，至於渦輪裡面用的扇葉和渦葉，以及中間的連結軸承這樣的關鍵部件，全部需要進口。
“其實渦輪增壓器的關鍵，是在發動機的管理系統。”
海蒂的這句話，李逸帆很同意，其實渦輪增壓器，就是一個發動機的外掛，你如果想要這個外掛發揮最大的威力。
那麼你就必須要熟悉，並且瞭解你的發動機，然後在電腦控制下，在一個最佳的狀態，讓渦輪增壓器介入到發動機的工作當中，讓他們二者很好的融為一體，發揮出最大的功效。
而那介入的時機，和推出的時機，還有渦輪內部的壓力怎麼調節，轉速怎麼調節，都要靠那發動機管理系統來控制，說白了就是行車電腦ECU來控制。
而這方面，德國的博世是大拿，美國的德爾福也湊合，就目前而言，全世界範圍內，出了那幾傢什麼都要自己製造的日本廠商之外，還沒�
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