第688部分

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而瑞典人的鷹獅，作為單發短腿飛機，居然敢和毛熊的SU…27拼刺刀，由此可見這款飛機的優越效能。

這款飛機之所以聞名，靠的就是他們高隱身效能，以及高機動效能，還有低油耗的特性。

高隱身性這一點對李逸帆來講不重要，而高機動性，還有低油耗，這兩點就牛掰了。

具備這兩個特性，這說明這款飛機的發動機非常的牛掰，這一點對於李逸帆來講就足夠了。

發動機牛掰，就說明人家的渦噴系統夠牛掰，而這一點，也正是咱們的弱點。

看看這些資料上寫的，都是一些絕密的製造工藝，而這些工藝，也正是國內說最欠缺的。

這裡面可是整合了相當多目前歐洲最主流的製造工藝和技術。

就目前而言，關於航空用的渦輪，歐洲人和美國人一直走在前列，他們說研發的下一代渦輪增壓器，在渦輪的扇葉和渦頁，還有連線軸承上都已經開始了新材料的研發。

比如在渦頁方面，人家已經開始了展開陶瓷化的研究，甚至已經開始研究使用碳纖維了。

而在扇葉方面，他們已經開始嘗試使用樹脂化的新材料了，這樣就會讓渦輪變得更結實，更耐用，而且成本更低，功能更好。

而這些絕密檔案，在這些資料里居然都可以找得到。

瑞典人和德國人是表親，而德國人更是乾脆從來沒把瑞典人當過外人，有很多先進的技術工藝，他們對瑞典人都不設防，這一點，從這些資料裡就都可以看得到。

這對李逸帆來說真是一個意外的大驚喜。

不過那航空發動機用的渦輪什麼的，對他而言，還太高階，他也沒打算搞，他想搞的不過是車用的渦輪增壓器而已。

而車用的渦輪增壓器，只要比之前說的那些高大上要簡單的多。

目前車用渦輪增壓器的主流還是殼體，使用鑄鐵，而渦頁用鎳基合金，扇葉用鋁合金。

這些都是很多公開的資料，國內那幫人也都知道，可是一直困擾國內那幫人的問題，就是該如何製造，這該用什麼樣的工藝等等。

而這些，在這些資料裡，依然全部可以找得到，甚至這些資料裡，居然還提及了一款目前世界上最頂尖的普通車用渦輪渦頁加工的工藝技術，這可是讓李逸帆差點沒樂瘋了。

要知道渦頁的加工製造，一直是困擾國內科研人員的重大難題，即便是在十幾年之後，我們也沒能攻克這個難題。

就算你知道渦葉要使用鎳基合金又如何，要知道渦葉的工作情況是在高溫廢氣中連續工作，工作時候的溫度，經常會超過一千度。

而在這樣的溫度下，高速的旋轉，就會發生蠕變彌散的狀況，一點點的未變形都會影響渦輪的壽命和工作效率，而且一旦發生蠕變彌散，在高溫高硫的廢氣裡，就會發生滲碳效應，那樣一來渦葉就會變得脆，壽命就會大成問題。

所以如何製造處又輕又薄，而且經久耐用的渦葉就一直是困擾我國科研人員的最大難題。

哪怕不是航空級別的渦葉，只是用在汽車用的渦輪增壓器上面的渦葉也是一樣。

但是在他這次搞來的資料裡，這些難題，你都能夠找到答案。（未完待續……）

1196。　奏是牛掰

目前國際上掌握著這種渦葉製造技術的國家，還是美國和英國，以及德國等幾個主流的歐美國家。

而這其中玩得最好的當屬美國和英國，現在的德國也是後來居上，至於日本，只能是玩這幾個國家玩過的邊角料來糊弄人。

比如英國和美國，現在已經開始研究單晶渦葉了，這樣的渦葉的工作最高溫度上限，可以達到一千四百K以上。

而我們國內研發的渦葉，目前工作最高溫度，基本就六百，過了就變形。

這其中最主要的差距，還是體現在我們的渦葉加工鑄造方面，在這方面英國和美國都有自己的獨門絕活。

比如人家在渦葉製造方面，人家能夠做到澆注一體成型，並且能夠保證渦葉葉面的光滑度。

他們之所以能夠做到這些，根本還是在於人家在材料科學方面的發達。

就比如採用鎳，鈷，鐵為基本的材料，這幾種材料要想融合到一起，最起碼就要有一千四百度的高溫以上，而且這還不是他們的極限。

他們還可以把溫度在提升一千度，然後加入鈮和鉬這樣的元素，這就讓他們能夠製造出