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‘第二專線’，等到這些全都搞成了之後，人家直接把這些都連線起來，然後就成了高鐵。
這讓還紅著眼珠子，在中樞爭權奪利的那幫人是傻了眼，自己還在這爭呢，可是人家那邊已經成了既定事實了，最後只能是捏著鼻子認了。
這樣一來，不光是外部的那些既得利益集團被他給得罪了，就連內部的一些傳統的既得利益者，也同樣被他給得罪了。
可是人家老王就是硬生生的忍了下來，得罪又能怎樣，只要把高鐵搞成了，這就是我的功績，老王在這一點上看的還是非常清楚的。
而他所謂的‘客運專線’，確實也是在人類的工程歷史上創造了很多的奇蹟。＇
就比如在速度方面，從京城到羊城的‘客運專線’，幾乎就是建立在一座從京城，到羊城的沒有彎曲的大橋上。
曾經的高鐵就曾經在這樣的一條線路上，跑出過三百八十公里不減速，直達的奇蹟。
還有從石家莊到太原的一段高鐵線路。就乾脆直接一條隧道通到底，直接從太行山裡鑽了過去。
要知道這樣的工業歷史，絕對可以算得上是一個奇蹟。就連號稱世界最快的日本新幹線，都法和他的高鐵比肩。
要知道在日本的新幹線所綿延的東部。因為有彎曲的海岸線，和山體，所以日本人的新幹線的平均速度，有時候就連王氏高鐵的一半都達不到。
這不能不說是咱們華國人創造的一項世界奇蹟。
這位王部長，能夠在他所在的位置上，頂住來至內部和外部的壓力，幹出這樣的成績。這就不能不說明他的能力。
以至於後來他被判刑之後，很多人都在為他喊冤明屈。
他前任的那些部長就不說了，光看看繼任他的那位領導都幹了些啥，就能夠知道了。
出了給鐵路票價提價。然後就是給鐵路工人漲了點工資，在之後，就是把王部長原來設計的高鐵路線，給減速。
要知道減速的高鐵設計，和不減速的高鐵設計可是完全
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