第268部分

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其實以華國的條件，真的是對於發展生物柴油技術在適合不過了，因為我們國家每年光是從餐桌上產生的廢油，就有400萬噸，而且這個資料還在逐年遞漲，而每年光是從那些油脂化工廠產生的廢料下腳料，就又有超過200萬噸，而這些都是可以用來製造生物柴油的原材料。

而在歐洲，他們每年所需要用來製造生物柴油的原材料還不到我國製造出來的一半，為了彌補原材料的不足，他們甚至不得不大面積的種植一些富油的植物，來對原材料進行補充。

我們每年光是在餐桌上產生的地溝油，就有超過400萬噸，而這些地溝油大多都是被當做廢物處理掉了，而在幾年之後，這些地溝油會被那些不法商販，重新在利用，然後在回流到人們的餐桌上去危害人們的健康。

如果要是能夠把這些地溝油都收集起來，在重新經過提煉，製造成生物柴油的話，那麼這樣的產量，無疑將會相當於一塊小型油田的年產量……

而只要技術到位，那麼這種生物柴油幾乎就可以相當於石油基的0號柴油，而且在尾氣排放方面，這種生物柴油的尾氣排放要比石油基的柴油，排放降低百分之七十……

生物柴油雖然很好，但是最終在我國卻並沒有流行起來，主要原因是有兩個，其中一個那就是製造成本高，雖然相對於石油基的柴油而言，這種生物柴油的製造成本還是很便宜的，按照國內的價格來算，每噸生物柴油的價格，要比石油基0號柴油的價格低上七百元。

但是還要加上其他的成本，比如流通成本，再加上國內兩桶油對於能源行業的壟斷，他們在這種生物柴油的生產和銷售方面所設定的門檻，種種的因素疊加到一起之後，最後就導致了這種生物柴油的價格，並不比石油基的柴油便宜多少。

而在國外，因為各國政府對於這種生物柴油，都採取的是大力扶持加財政補貼的政策，所以生物柴油在國際上是大行其道，而在我們國內卻並沒流行起來，反而是被黑心商家大幅度的利用，大把的流入到了老百姓的餐桌上。

還有另外一個原因，製造技術的問題，在國外人家因為技術領先的優勢，一噸地溝油的成功回收率，幾乎可以達到百分之九十五，甚至更高的回收率，而在我們國內，因為技術的落後，即便是到了十年之後，每噸的回收率也才不過是百分之八十多，這樣一來生產效率就比人家低得多……（未完待續……）

465。　兩大難關

總體來說，這生物柴油，在國內沒有流行起來，還是有原因的。

而這輩子，為了不讓這些地溝油流向市場，再度流向老百姓的餐桌，李逸帆決定挑戰一回。

不過這一次他要挑戰的難度比較大，首先要面對的難題，就是這生物柴油進入市場的問題。要知道在國內，在汽柴油的上市銷售方面，可是一貫是有華國石油，和華國石化這兩家巨無霸所壟斷著的。

所以想要能夠讓生物柴油進入市場，就首先要得到這兩家的首肯。

現在國內的經濟發展迅速，但是還沒有像十年之後那樣，進入到全民汽車的年代，所以儘管每年到了用電高峰期的時候，國內的汽柴油的供應也還會有一些緊張，但是還沒有像十年之後那樣，頻繁的會出現斷貨的現象。

這兩年國內的物流行業，也會隨著國內的經濟快速發展而出現暴發是增長的態勢，這就給未來幾年國內的柴油供應提出了一個很大的挑戰。

尤其是那些長途運輸，或者是工業機械使用的方面，將來會出現很大的柴油供應的缺口，而這個時候提早的進入生物柴油市場來進行佈局，則是一個非常合適的時機。

而在開始這一切之前，首先要做的就是和華國石油，或者是華國石化這樣的壟斷行業的巨頭搭上關係。

而在李逸帆看來，最好的機會，莫過於這次和羅久的合作，羅久這個傢伙。不但是國內航空業界最近的紅人。而他手裡所掌控的國油這個企業。和國內的石油業界的兩大巨頭，也有著千絲萬縷的聯絡。

只要和他搞好關係，無疑就能夠掌握到和石油和石化打交道的敲門磚，而且另外一點很重要的就是，這傢伙給自己提出來的條件。

那天‘條件隨便提，我們會盡量滿足’的這句話，可是羅久親自說出來的，如果這次自己和海蒂要是幫了他的忙。摸清楚空客那邊的底細的話，無疑就是買了他或者說他身後的那些官員，也就是這次出訪的代表團裡面的大人物一個很大的面子。

到時候就算是石油或者石化方面的人不願