第462部分

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804。　裝置和人才

細數下來，歐洲那邊確實還是有不少的好東西的，就比如這汽車自動化生產線，歐洲人就很擅長。

李逸帆也不是沒想過從日本購買這樣的生產線，可是現在的日本人把這些生產線，完全看做是自己的看家本領，人家根本就不會考慮賣給你華國人。

畢竟到目前為止，隨著後面追趕者的趕超，日本已經沒多少可以拿得出手的東西了，也就只有在汽車製造，還有光電領域，還有著自己的一些獨門絕活，所以現在日本人把這些看得非常緊。

想想後世華國的幾家民營自主品牌，在進軍汽車製造領域之後，造車開模具的時候，因為國內的精度達不到標準，沒辦法不得不花大價錢到日本去開模具，可是那模具被日本人給你嚯嚯的，真是慘不忍睹，鈑金製件之間的接縫能比一個手指頭還要寬，由此可見日本人的壞心眼。

後來要不是接著金融危機的機會，國內的幾家自主品牌，趁著機會，收購了幾家日本的模具企業的話，國產汽車的鈑金模具，依舊會是個杯具。

世界上一共有三處，可以獨立生產整條汽車產業鏈的國度，一個是日本，這個暫時不考慮，另外一個是美國，這個也不再李逸帆的考慮範圍之列。

首先美國這邊讓李逸帆顧慮的就是美國人那高傲的態度，還有美國政府最喜歡在機械進出口上面，給華國的企業，橫插一腳的態度。

在高傲的美國人看來。這些東西哪怕我們自己用不上。也不願意賣給你們華國人。反正我們有錢，這些東西，我們就算堆在我們的後援裡發黴，也不能賣給你們，要知道美國人對華的態度，可一直是沒有太好過，所以李逸帆心中對美國人也是頗有反感。

第二就是美國人本身的生產線，其實也不咋地。瞅瞅美國汽車那做工，和日本車和歐洲車比起來，完全是兩個級別。

他們造車的粗礦作風，完全可以和前蘇聯在製造軍用品時候的態度一樣，鈑金接縫比華國造車企業，最開始進入汽車製造領域的時候好不了多少，而且造出來的車，也是一貫以耗油，和小毛病多而著稱。

其實美國人不是造不好汽車，而是因為人家真的沒心思造好車。那些美國汽車製造商，實在是被強大的美國政府。和自豪慣了的美國人民給慣壞了，反正不管我們造的車有什麼毛病，最後美國人民還是喜歡買美國車不是？

所以正是這樣造車態度的問題，導致美國車在市場上一度被日本車打的是落花流水，這樣的態度，直到8年之後的那場曠世經濟危機之後，三家巨頭直接倒閉了兩家之後，才略有改變。

所以現在李逸帆可不敢去打美國造車生產線的主意，一方面是價格貴，人家的態度還夠橫，而且還不見得能夠買來最好的東西，所以他就乾脆放棄了去購買美國貨的主意。

這樣一來，思前想後一番，這整車製造生產線的辦法，還真就得落到歐洲貨的上面。

上輩子的時候，國內的那些民營自主品牌的整車製造生產線，最後還真就是從歐洲這邊開啟的突破口，後來乾脆很多造車企業，直接就去歐洲大手筆的採購，整個生產車間裡，乾脆全都是歐洲貨的局面。

正是從歐洲這邊開啟了突破口，後來日本人也放開了口子，開始像華國出口了相當多的生產線上的機械人之類的工具。

說起歐洲貨，其實這幫歐洲佬，對於華國汽車製造，開始也並不是抱著特別友好的態度，不過他們和美國人不同，美國人是完全的高傲自大看不起。

而歐洲人則是小看了華國製造的能耐，最開始的時候，他們也不願意把生產線賣給華國人，不過並不是因為要像美國人那樣來防備華國人，而是因為他們認為你們華國人根本就買不起。

當初最早開啟這個突破口的還是國產企業奇瑞，他們最早起家的時候，也是透過花大價錢，從破產的英國汽車製造商手裡，購買了一條二手的福特汽車的生產線。

只可惜這幫英國佬實在是太能做了，在把生產線運到華國，負責安裝除錯的時候，居然故意給奇瑞使壞，一條二手生產線，來來回回安裝了半年最後還是沒有完成結束，而手續費，人工費倒是收了不少，最後奇瑞方面是忍無可忍，乾脆就直接把那些英國工程師全都趕走，自己上馬，還是完成了這條生產線的安裝除錯。

不過不得不說福特的這條二手生產線，實在是太渣了，這就導致了奇瑞生產出來的頭幾批車型，質量總是會出現這樣或者那