第560部分

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想想看，人家法國人在上世紀五十年代就搞出了高鐵，德國人緊隨其後，之後瑞典，加拿大都紛紛搞了出來高速鐵路。

而日本人更是在七十年代末，搞出了所謂世界最快的新幹線，而在我們國家呢？

在王部長之前的鐵路部呢？鐵路部存在了幾十年，可是最快時速不過就設定在一百六十公里，可是就硬是沒人想起過要搞高鐵來。

就算偶爾有人提起過說要搞高鐵，然後馬上就會有一幫專家跳出來，說這個技術難度太大，咱們搞不來，咱們國家大，底子薄，花不起這個錢來搞科研。

可是如果說把錢花在吃喝上，花在出國旅遊上，花在包二奶，三奶上面，他們就有錢了，一旦說道乾點實事，就立馬沒錢，沒技術了。

而這個王部長一上臺，就悶不出聲，誰也摸不清人家的想法，等到他們琢磨明白的時候，我們的初級高鐵，動車組都已經上線運營了……

再想想他下臺之後，上任的那個鐵路部部長，雖然是給鐵路工人漲工資贏得了民心，可是他掌控下的鐵路部，沒到三個月就出了大事故，之後鐵路服務更是甭提了，直接回到解放前。

之後他所掌管的鐵路部，就只會減速減速，在減速，到後來連那位下臺進了監獄的王部長所策劃的三橫三縱的最後一步，也是最簡單的京浦線都搞不定，由此可見這鐵路部的諸位高門出身的部長，和這位鐵路工人出身的王部長之間的差距……（未完待續……）

974。　功過誰人說（1）

話說這個王部長上臺之後，大搞特搞的高速鐵路，這種東西的爭議在國內一直很多。

因為在國際上搞高速鐵路的國家裡，出了日本的新幹線之外，好像其他幾個搞出這種東西的國家，比如法國，和德國，在高速鐵路的運營上，就沒幾個是賺錢的。

就連華國也一樣，在高速鐵路剛剛搞出來之後，就一直是在賠錢運營，無論是在王部長當政時期，還是他的後繼者當政時期，這高速鐵路運營的時候，就一直沒賺過錢。

可是如果仔細，理性的分析一番的話，難道搞高鐵就真的不賺錢嗎？

這就需要具體情況來具體分析了，華國的情況和日本，法國，德國或者是美國都不一樣，因為這個國家有著世界上四分之一的人口，每年到了春節或者其他重大節假日的時候，這人流量都特別的大。

而且從華國人的消費習慣來說，更多的人其實都是更加喜歡選擇靠火車來出行的，畢竟這種交通工具，相對非常的安全。

而且在高鐵沒有出現之前，飛機旅行雖然已經開始逐步的流行起來，但是那高昂的飛機票價，著實是讓人望而生畏，但是當高鐵出現之後，飛機票價頻頻打折，可是著實是讓不少老百姓的了實惠，這可絕對可以算作是王部長的功績之一。

但是也有人會說，你說那麼多，可是你看看那高鐵的票價，那麼貴，分幾等座。動輒就是七八百的票價。普通老百姓誰坐的起啊？

確實這高鐵的票價不便宜。可是事實上不是王部長不想讓票價便宜，而是他也沒辦法，他也想便宜，可是他不敢。

事實上當初從他搞高鐵的時候開始，就頂著相當大的壓力，因為一旦你要是立項要上高鐵專案，你就會得罪相當多的既得利益者。

就比如這高鐵的建成，給了廣大的高速公路體系背後的那些囊蟲們來了重重的一級右勾拳。

國內的高速公路體系到底是個什麼玩意。相信大家都非常清楚，一條修建了超過二十年的高速路，在收費上早就已經收回成本的情況下，還在繼續收費，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看出這個體系的無恥。

而這個體系一般都是由很多紅色子弟為開路先鋒，背後是國外的資本集團為主的體系集團，這些錢不光是讓那些腦滿腸肥的傢伙吃的滿嘴流油，還讓那位外國利益集團跟著賺的盤滿缽滿，而最後倒黴的還是國內的老百姓。

事實上十年之後。國內百姓面臨的通貨膨脹，最基本的體現在蔬菜。米麵糧油上面的通脹，有很大一部分，就來至於這高速路的貢獻。

首先他收費，其次他還能夠給那些地方交通管理者，提供罰款的機會，第三就是他還給中石油，中石化這樣的企業貢獻了大量的利潤。

而這些錢，最終都會轉嫁到消費終端的老百姓頭上，這樣種地的農民得不到實惠，出產的菜價一公斤幾毛錢，可是這些菜從農村田間到了老百姓餐桌上就會變成十幾塊錢，甚至幾十塊錢。

而高鐵的出現則