第581部分

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這樣就造成了3D列印技術，在金屬加工的時候，面臨著改變材料特性的問題。

就比如高鐵列車上所需要使用的特殊的軸承，這種軸承就需要耐腐蝕，耐高溫，而且耐磨，耐用等特點。

這就需要在加工這種軸承的時候，選出特定合適的特殊鋼材料，而這種特殊鋼，在鑄造成毛坯之後，可以放倒機床上進行減量加工，如果使用五軸數控中心，很有可能就會一次加工成型。

可是如果使用3D列印技術的話，雖然是更加的節省材料和時間，但是在加工過程中，你必須要把這毛坯材料使用鐳射燒結的技術融化，然後在按照特定的程式，來噴塗疊加加工而成。

而這樣的加工出來的軸承，很有可能會因為在家工過程中，因為使用鐳射燒結技術，融化了那種特殊鋼，而導致這種特殊鋼的某些特性隨之消失，就比如這高強度的特性，或者是耐腐蝕的特性。

而這些特性的消失，都會導致這種使用3D列印技術加工出來的軸承的耐用性，還有壽命，都要比使用機加工手段加工出來的軸承要大大的縮短。

這樣一來就顯得是格外的得不償失了！

而這位姚崇山教授所帶領的團隊開發的3D列印技術，最厲害的地方，就是他不是專門來生產這種工業部件的。

而是用來生產一些工業部件的鑄造模型的，使用這種3D列印技術生產出來的工業模型，加工時間要比傳統的手段，節省百分之三十五，而成本上更是可以節省百分之四十。

這種模型一旦製造完成，那麼如果你使用澆注技術的話，就可以大批次的製造這樣的工業零件。

如果使用衝壓技術的話，那麼也同樣可以以這樣的模具，來大批次的生產工業零部件。

而且生產出來的工業零部件，只需要後繼打磨一下，就可以成為成品用件。

雖然這樣的技術，對於需要機加工的部件，沒有什麼突破，但是對於那些需要大量使用澆鑄技術，和衝壓技術的工業零部件來說，卻是一個福音。

要知道目前工業領域，加工金屬零部件，最節省資金的工序，就是大量使用澆鑄，或者是衝壓的手段，尤其是在汽車製造領域。

而在使用這樣的製造手段之前，最重要的一向準備工作就是要開模，也就是率先製造出合適的模具，然後以這個模具為藍本，進行大面積的加工。

而因為精加工精密度的問題，我們國家的工業開模技術一直不是很先進，就拿汽車領域來說。

在我國諸多民營資本進入汽車製造領域的時候，大家在為汽車拼接不見開模的時候，所生產出來的成品，拼接到一起之後，那些拼接處的縫隙都是驚人的。

就比如汽車發動機機關蓋的接縫，還有車燈的接縫，或者是後備箱蓋的接縫，最早的時候，有人測量過，最粗的地方，都是人家日本車或者德國車的兩倍，甚至是三倍。

而這樣粗糙的作風，一方面會讓顧客們忌憚不已，而另外一方面，也會因為模具精度不夠，在拼接的時候誤差過大，而導致車子在使用一段時間之後，會異響不斷，小毛病不斷。

這樣一來不但會導致汽車大規模的返修潮，同時也會大大的降低你自己的品牌在顧客當中的口碑。

而在上輩子的時候，這樣的問題，一直不曾太多的引起，國內民營汽車從業者的關注，直到他們的產品，因為粗糙的做工，而在國內引起大面積的消費者投訴之後，這才引起了他們的關注。

而這樣的問題，也一直拖延了五六年之後，才得以解決。

而他們解決的辦法，就是每當自己設計出一款新車，就直接拿著圖紙，到日本去找人幫忙來開模，這樣一來，不但是浪費了時間，最主要的是還浪費的金錢。

而且當國內因為政治問題，和日本產生摩擦的時候，他們在日本也會受到諸多的刁難。

這樣的情況，在國內也就是BYD一家，能夠很好的解決，因為在2008年之際，趁著國際金融危機爆發之際，他們乾脆就斥巨資，在日本直接收購了一家開模造具的企業，掌握了這門技術，這才解決了他們自身的難題。

而國內的其他汽車從業者，則根本就沒有BYD的這番魄力。

這也就說明了，我國在模具領域比日本，和德國，美國這樣先進的機加工領域技術發達的國家的差距。

就算我們能夠收購他們的技術，可是在精密製造領域，我們卻還是要比他們差，畢竟人家在這個領域已經摸索了幾十年了，有著足夠的