第九百二十四章 訊號指引臺

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第926章 訊號指引臺 左重聽到高子恆的回答，立刻讓對方細說，在航空技術這方面，這位可是民國少有的專業性人才。 高子恆點點頭，開口解釋起夜間地面引導或者說飛機導航的發展脈絡，以便更好地回答他的問題。 “左副局長，自從美國人萊特兄弟發明飛機，很長一段時間內，飛機沒有任何導航裝置，完全靠飛行員目視觀測標誌性地標，沿著山脈或河流飛行。 但是脫離了地標，如何讓飛機在能見度變化較大的空中不迷路就成了一個重要問題，各國民間、軍方對此都進行了相關研究，想出了不少辦法。 比如美國人就於二十年代出資在地面修建了大量的航空郵件飛行路標，主體是一個巨大的箭頭，長度高達約20米，範圍橫跨整個美國。 這些箭頭被刷成明亮的檸檬色，每個箭頭的附近還有一個15米的高塔，塔頂有一盞高亮度的燃氣燈，用於提醒過往的飛行員注意觀察。（有彩蛋） 由於採用了這種可以輕鬆辨認的設計，美國郵政的飛行員從數十英里外就可以看到箭頭，並按照箭頭的指引飛向幾英里之外的下一個箭頭的位置。” 說到這裡，飛機緩緩停下，特務們將面若死灰的武希文拖出機艙，左重等人也邊走邊聊走下舷梯，來到了機場的一間會議室內。 眾人各自找地方坐下，武希文被押到角落裡，幾個小特務警惕地將其圍在中間，高子恆揉了揉有些痠痛的大腿，繼續介紹道。 “不過這種方式耗資大，且霧天無法使用，極大限┴制了飛機的飛行範圍，和坪時期還好，到了真正時期就顯得有些雞肋了。 也有人參照航海的經驗，把磁羅盤、六分儀拿上飛機，可依然有問題，飛機的速度比艦船速度快很多，這些裝置發揮不了作用。 到了歐戰時，西方科學技術爆┴炸式發展，無線電作為一種看不見且無視天氣的新型載體，紛紛被各國看做是導航的突破口。 於是無線電導航技術相繼問世，具體的做法是把無線電導航信標安裝到了機場附近，用於幫助飛機精確地飛向機場並降落。 同時，飛行員透過信標的訊號強弱、指南針來判斷所處的位置，優點是不受時間、天氣限┴制，作用距離遠方，定位時間短。 缺點是無線電抗干擾性差，需要導航臺支援，一旦導航臺失效，與之對應的導航裝置無法使用，容易發生故障和精度差等。 民國的第一個航空指向標臺於民國一十六年在浙省花鳥山建成，民國二十一年在魯省成山頭建成了第二座，效果還算不錯。” “等一等。” 左重打斷了高子恆的介紹，有些疑惑的問道：“你說的航空指向標臺，能否讓日本人從千里之外飛到山城準確轟炸黃山官邸？” “當然不能。” 高子恆搖搖頭，無奈回到：“這玩意只能讓飛行員大概判斷離機場多遠，若是轟炸還需要搞清楚目標離機場的距離，兩者互相配合使用。 要是轟炸一個城市，那沒問題，畢竟目標範圍大，蒙也能蒙中了，轟炸一棟建築根本不可能，至少以日本海陸軍飛行員的技術做不到。” 左重聞言頷首，要是別人說這話，他會打一個問號，但這位跟日本空軍多次作戰，對於對手的能力很清楚，評價應該是客觀的。 想了想，他看向對方：“高總監你剛剛說可以辦到，莫非現在已經有國┴家克服了無線電導航的技術難題，從而實現精確指引轟炸？” “不錯。” 高子恆說著拿來一張紙條，在上面畫出兩條橫線，一個短，一個長，並在旁邊標註了短音和長音四個字，接著抬頭看向左重。 “左副局長，你是情報人員，接受過電訊課程，應該知道莫斯電碼的原理吧，所謂電碼就是用短音和長音按規律組合代表不同的含義。 我在法國留學時，聽說英國馬可尼公司在實驗一種新技術，他們利用兩部電臺分別發射摩爾斯電碼，一個發射短音，一個傳送長音。 飛機若是在兩種訊號中間區域飛，可以同時收到強度相同的短音和長音訊號，如果偏航，其中一種訊號就會變強，壓制過另一種訊號。 飛行員據此修正方向，這樣航向的問題算是解決了，至於如何知道飛機是否到達目標上空，辦法就多了，我認為有兩種比較可靠。 一種方法是透過飛行時間推算里程，誤差相對比較大，再就是在另個地方再設立一個輔助訊號發射站，用兩個站發射的波束交匯到目標。 假設發生戰爭，轟炸機依靠前線陣地建立的訊號指引臺，完全可以對某個目標實施精確打擊，日本人轟炸官邸很可能用的就是這種辦法。 可這需要非常可靠的無線電技術，日本人有沒有相關的研究，我不太清楚，那是左副局長伱要做的事情，我只是單純從技術上進行分析。” 高子恆不光解釋了一遍其中的原理，還在紙上畫出了示意圖，非常簡單，哪怕不懂無線電的人也能一眼看明白。（有彩蛋）這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！