第335部分

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運輸。只是這種運能成本實在是太高，將一車貨物從越南北部運送到越南南部在直線距離上都需要途經一千多公里，更不用說公路交通體系中那曲折蜿蜒的彎路增加了多少路途。

因此受制於海軍所能提供的後勤運力，陸軍登陸澳大利亞作戰的部隊便不能太多，一旦超出了海軍的運能保障能力，登陸到澳大利亞的部隊便會出現後勤補給上的極大掣肘。

這個條件也是段國學和海軍、陸軍以及空軍高層將領們所一致認可的，中國的海軍船隻不多，民營企業所能提供的船隻也不多，因此任何一艘船隻都顯得彌足的珍貴，特別是那些屬於大型船運企業中的各種貨輪，這些有著上千噸運載量的船隻的建造雖然對於中國已經不再是什麼難事，可建造就要花錢，同樣需要時間，而戰爭的過程有的時候恰恰是不能等待的。

中國的高階將領們有一個共同點，就是在長期的戰爭中學會了有多大的鍋下多少的米。

而且需要精打細算和最大限度的利用好手中的各和資源以做到相輔相成。為了保證後期戰爭中的海上後勤安全，海軍要求陸軍控制住馬六甲海峽兩岸的海島、半島，同時控制住了這些土地後也能最大限度的提供給空軍一個橋頭堡基地，空軍和海軍相互配合以便能最大限度的保證海運的安全。至少到目前為止，從北部灣沿海一帶途經越南沿海直至新加坡，這條運輸航線是安全的。為了這個安全二字，有多少海軍官兵在南海一帶巡邏，而更有多少海軍潛艇官兵在南海東面菲律賓的幾個重要海峽水面下做著海上安全的護衛者。

只是翻開地圖後你就會發現，以東經一百二十度為切割線，印度尼西亞諸島嶼向西的這一地區基本上都已被中國所掌控，但是向東……這裡除了有零星的日軍之外，還有人正虎視耽耽正在勵兵秣馬的準備進攻。在這一帶那複雜的海面下，在此活動的中國潛艇已經多次遭遇到非日本的不明潛艇和水面艦只，這些艦隻的國家除了美國人和跟在它身後的澳大利亞小弟之外，還能有誰呢。

現在兩國之間還沒有正式的宣戰，因此雙方還沒有最後的大打出手，但是一旦開啟戰事，這裡將會成為雙方交手的第一戰場，雙方會在此進行制海權、制空權的絞殺！

雙方都很清楚，誰能拿下這裡就擁有了劍指對方的優勢，美國人拿下這裡才能進一步佔領東南亞更多的土地，而中國拿下這裡，海洋船舶才能更安全的途徑此地縮減到達澳大利亞的遠洋距離。海軍的實力有限，不能保證太多的航運航線安全，而能依靠空軍提供更多的航運保障支援的措施都需要重視。圍繞著這一個作戰思想，雙方在此海域一帶投入的海軍、空軍力量是逐日增加，戰爭的火藥味也在逐日的增加著……

第四百八十一章

時間在天天的過去，雖然在東南亞帶的戰鬥越來越少，這指的是中國軍隊和美軍對日作戰的戰鬥。但是聰明的人都已經在天空中嗅察得出，空氣中的火藥味是越來越足，雙方……，哦，在這裡，應該稱作多方都在為將來的作戰進行著最後的準備，哪怕即便是已經陌路黃花的日本，也在繼續挖地洞削竹槍準備迎接美國人或者是中國人的新一輪進攻。

但是正是因為如此，不管是佔據東南亞中部的中國人也好，縮在東南亞緬甸最後陣的的英法聯軍也好，擁有東南亞東部一帶眾多島峙的美軍也好，大家都在這個時刻選擇了一種默契性的停火。

這種默契性的停火是一種多方勢力平衡下的一種短暫現象。攤開地圖就會發現，現在各方的實際控制區域都處在一個相當微妙的平衡狀態，中國人佔領了東南亞中部，依託著這些區域，中國海軍和空軍只要保證這幾個海峽出入口沒有對方的潛艇溜過來即能保證南海海上交通線，這極大的減輕了海軍的作戰壓力。如果美軍要從東面向東南亞中部發動進攻，那麼船隊要透過這些海峽就需要接受中國潛艇的獵殺和天空中飛機的轟炸。而中國海軍就目前的實力來看，在美英法等國的兩線夾擊下能保證防守有餘而攻擊力不足（不要忘記海軍不僅要負責這裡，還有中國廣闊的本土海岸線……）。

英法聯軍的西面戰線則由於兩國還沒有能從歐洲戰場上運送足夠的兵力和物資，也不敢輕挑戰爭的開局。而日軍的停火不是它們主動停的，而是日軍突然發現，在失去一些最後的關鍵橋頭堡後，一直用著強大實力步步向自己推進的中美兩國戰車都停下了前進的步伐和勢頭，這種只能被動選擇捱打的日子雖然讓日方高階軍官們感到憋屈但卻讓底層計程車兵感到慶幸，但是誰又知道這種日子會在哪一天被對方的炮火砸在自己頭上而結束呢……