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從薩爾塔既可以向東直達科連斯特港，也可以南下直接去布宜諾斯艾利斯。雖然科連斯特港無法通行巨輪，但路上交通距離要遠遠短於去布宜諾斯艾利斯；而同樣，只要到達布宜諾斯艾利斯，就可以直接裝船，不管是巴拿馬式貨船還是好望角式貨船，在布宜諾斯艾利斯都可以直接裝船！”
頓了頓，唐風繼續說道：“現在阿根廷國內的貝爾格拉諾鐵路已經進入到了全面修復的階段，用不了多久，貝爾格拉諾鐵路的運力就會從現在的2500萬噸直接提升到7500萬噸，如果我們再聯合華夏的鐵路建設商共同投資一下進行電氣化改造，那麼這條鐵路運力提升到一億噸是絕對沒問題的！現在關鍵問題就是在玻利維亞境內，從亞奎瓦經聖克魯斯市到達穆通礦區的這段七百多公里的鐵路。玻利維亞境內的鐵路都是隻有一米寬的窄軌鐵路，而且運力極其低下，因此這七百多公里的鐵路也必須進行改造，可是這筆投資是不小的，而且最好是改建成複線鐵路，這樣才能充分發揮出其運力！所以，如果要想將穆通礦區的鐵礦石運出去，這是最有可能的一條路！”(未完待續)
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