第一一一二章 動力中國車隊

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車隊建立起來了，但光有車隊還不成，一支成功的f1車隊需要的東西太多了。

車隊管理層、車隊技術官員、車隊基層人員以及最重要的車手，只要有一樣做的不到位，那麼這支車隊就別想取得什麼好成績。

作為世界上最燒錢的運動，作為世界上技術含量最高的體育運動，一支成功的f1車隊可不是那麼輕易就能夠組建起來的，這需要消耗極大的資金！

但偏偏，f1對於唐風來講，是什麼都缺，唯獨不缺的就是錢！

別的車隊一年能夠燒掉兩三億美元就已經是了不起的大投入了，可動力中國車隊組建的第一年，這支f1新軍就燒掉了整整七億美元！這還不算研發引擎的費用，如果算上研發引擎的費用，動力中國參加f1的第一年，足足燒掉了11億美元。

沒錯，為了能夠讓動力中國徹底佔領整個f1，唐風在國內聯合華夏的吉利汽車集團，耗費巨資組建了一個專門的引擎實驗室，專門用來研究汽車引擎。這個實驗室就叫做“動力中國實驗室”。

為了讓這個實驗室的技術力量達到巔峰，唐風不僅高舉鋤頭從世界各大汽車生產商那裡挖技術人才，更是將十多個從事航天發動機的技術人才塞進了這個實驗室。

這些頂級的引擎研發專家的加入，頓時就讓這個實驗室的技術力量處於全球領先狀態。從引擎基礎材料的應用到引擎的整體研發，在這顆湛藍色的星球上，恐怕還沒有哪個實驗室能夠擁有如此多的專業人才。

而最終裝備上這個“動力中國實驗室”研發出來的頂級引擎的f1賽車，還會到貝兒公主島進行風洞實驗。貝兒公主島上的那座大型風洞可不是一般的風洞，那可是給航天器和運載火箭做風洞實驗的世界頂級風洞啊！

在唐風不計較資金投入的情況下，動力中國車隊終於是擁有了一款完全屬於自己的f1賽車。2019年動力中國參加f1大獎賽的那兩輛賽車，名字就叫做“中國一號”。

當然，僅僅光有引擎以及車體以及眾多的技術人才還是遠遠不夠的，一支車隊要想快速發展起來，領導層也是必須要具備極高的發展目光的。

對於這個，唐風毫不猶豫的揮舞著鉅額的支票，繼續揮舞著小鋤頭，滿世界的挖牆腳！

羅斯.布朗，這位堪稱f1傳奇的職業經理人，當時在法拉利車隊混得並不是很如意，和前輩讓.託德比起來，羅斯.布朗顯然更適合做技術。可偏偏做過布朗gp車隊老闆的羅斯.布朗因為有過做老闆的經歷，在迴歸法拉利車隊之後，並沒有擺正自己的位置。

他忘了，現在不是二十世紀末二十一世紀初的那段時間了，那時候他羅斯.布朗搭檔舒馬赫能夠通知整個f1車壇，那是因為那時候的羅斯.布朗擔任的是法拉利車隊的技術總監，在他的上面，還有一個更有能力的讓.託德先生呢。

雖說後來羅斯.布朗退出法拉利轉投本田車隊，並在2009年本田車隊快要倒閉的時候出手買下了本田車隊，成為f1的一支車隊老闆，並在車隊老闆位置上鍛煉出了足夠的行政管理能力，但當羅斯.布朗賣掉車隊重新迴歸法拉利之後，家大業大的法拉利並不會重視羅斯.布朗的管理能力了。

就在羅斯.布朗在法拉利車隊鬱鬱寡歡不得志的時候，唐風揮舞著鉅額的支票以及那把小鋤頭，成功的將羅斯.布朗挖到了動力中國車隊，成為了動力中國車隊的第一任車隊領隊。

羅斯.布朗雖然僅僅擔任了一年的布朗gp車隊的老闆，但後來車隊被梅賽德斯車隊收購以後，他依然擔任了幾年的梅賽德斯車隊的車隊領隊，在這個位置，羅斯.布朗的行政管理能力得到了進一步的加強。

雖然在法拉利不得志，但羅斯.布朗轉投唐風的麾下之後，在唐風的全力支援下立刻彷彿如猛虎歸山、游龍入海。

在羅斯.布朗的操作下，唐風繼續揮舞著讓人眼紅的現金支票和讓人膽寒的小鋤頭，從老友馬特希茨的手下，將f1賽車界傳奇賽車設計大師艾德里安.紐維挖了過來。

艾德里安.紐維，堪稱現今f1賽車界的首席賽車設計大師和空氣動力學大師，這位傑出的f1工程師，從業以來，紐維一共設計出包括f2歐洲冠軍、gtp冠軍以及8個f1總冠軍的賽車！

這份成績堪稱前無古人後無來者！

對於唐風的挖牆腳行動，好友馬特希茨也是無可奈何，誰讓唐風這傢伙不僅有錢而且小鋤頭揮舞的特別厲害呢。對此，馬特希茨也只能報以苦笑。至於找回場子，馬特希茨才不會