第346章 第二局

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“這真是一場全程無尿點的比賽，舒馬赫和張冠兩個人從比賽開始一直纏鬥到比賽結束，兩個人貢獻了精彩的攻防大戰，最終車王還是沒有能夠完成對張冠的超越，張冠以1.8秒的領先優勢衝過終點，1.8秒在其他的賽道甚至算不上是差距，但是在斯帕這條高速賽道上，車手之間真的很難拉開多麼大的距離。不過在賽後的新聞釋出會中，張冠並不認為自己是勝利者，車王舒馬赫則是在盛讚張冠在比賽中的表現。”——《賽車》雜誌。

比利時大獎賽後的新聞釋出會，三個身穿紅色賽車服的人坐在主席臺上，乍一眼看過去甚至以為這三人都是來自同一支車隊。

“張冠，恭喜你獲得了比利時大獎賽的勝利，這是你今年獲得的第九個分站賽冠軍，而且你在今天比賽中戰勝了車王舒馬赫，你有什麼特別的感想，要分享給大家麼？”一名當地的記者率先問道。

“我很榮幸能夠和舒馬赫較量，不過我認為這場比賽，我並沒有獲得勝利，我和舒馬赫充其量只是打了個平手。比賽當中我是處於防守位置的，各位應該都知道，防守要比進攻更容易一些，若是換做我進攻而舒馬赫防守的話，說不定我早已經被他遠遠甩開了。”張冠笑著回答道。

舒馬赫的車迷顯然對張冠給出的這個答案非常滿意。賽車這項運動和其他的體育運動不同，在很多人看來，賽車手比起其他專案的運動員要更紳士一些，比賽完了互相吹捧彷彿已經成了這項運動的潛規則，有的時候兩個人即便是有仇，也不會互相指責。這和拳擊運動不同，在拳擊中，無論是賽前還是賽後，拳手總是在針鋒相對，就像是灌了火藥一樣。

……

隨著比利時大獎賽的結束，張冠以103個積分穩穩的站在了積分榜的首位，而對比一下其他車手的積分，媒體紛紛打出了張冠已經提前獲得本年度總冠軍的旗號。

今年的f1比賽還剩下最後五站的比賽，也就是說車手最多還可以獲得50個積分。目前第二名的是張冠的隊友巴里切羅，他擁有58個積分，而他也是唯一一個理論上有可能在總積分超越張冠的車手，但是作為中國力量車隊的二號車手，巴里切羅哪怕是強行退賽，也不會去超越張冠。

第三名的維特爾目前擁有51個積分，即便是最後五場比賽維特爾全都拿到冠軍，維特爾的積分也只能達到101分，張冠哪怕是後五場比賽一分未得，依舊會比維特爾多兩分。所以維特爾已經不可能在總積分上超越張冠。

第三名的維特爾不可能超過張冠，後面的車手當然就更不可能了，所以張冠實際上已經提前五站比賽獲得了本年度f1的總冠軍。

總冠軍已經失去了懸念，但是一級方程式比賽的關注度卻大大的提高，舒馬赫的復出是一個原因，舒馬赫與張冠之間的較量又是另一個原因，特別是龐大的中國觀眾群體，更是給一級方程式帶來無限的商機。

……

9月11日，一個特殊的日子，美國舉行了各種的紀念活動，而在大西洋另一端，義大利的蒙扎賽道，f1義大利大獎賽也開始了週五的練習賽。

蒙扎賽道是f1最高速的一條賽道，這種高速的賽道也是一條很危險的賽道，說危險是並不是因為賽車事故會比較多發，而是因為一旦發生事故，便會有很大的可能會有人員傷亡。

比如馬來西亞雪邦賽道那種糟糕的天氣，幾乎每一年比賽中都會有事故發生，但卻不太可能出人命，所以那種賽道不算是危險，二十一世紀後新建的賽道在設計之初首先要考慮到的是安全性。唯有歐洲的那些老牌賽道，幾乎每一條都會揹負著車手的生命。

f1的比賽對安全性的要求越來越高，車神塞納的不幸之後，便沒有f1的賽車手因為賽車事故而喪命，最慘的就是前面介紹過的那個殘奧會冠軍，他失去了雙腿。在2000年前後，舒馬赫的斷腿已經算是非常嚴重意外事故了。但是在蒙扎，即便是進入到二十一世紀，依舊有人因為事故而喪命。2000年的時候一次五車連環相撞，讓一位賽道工作人員被賽車的碎片擊中，不幸身亡。

法拉利作為一個義大利的品牌，蒙扎賽道顯然是法拉利的主場，蒙扎賽道歷屆的冠軍中法拉利佔據了40%。而既然是法拉利的主場，當然也就是舒馬赫的主場，舒馬赫駕駛著紅色的法拉利，在這裡獲得過五次的冠軍，可以說這條賽道的王者，依舊是舒馬赫。

事實上在歐洲的那些老牌賽道里，舒馬赫總是會和賽道王者沾邊，在現代f1當中，舒馬赫的成就的確是無人能比。