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是在這一站比賽中缺乏競爭力。他們的2號車手在第一節被淘汰,而1號車手衛冕冠軍漢密爾頓,也止步第二節。看起來他們新升級的空氣動力學套件沒有什麼效果。
正如賽前所公認的那樣,加泰羅尼亞賽道的獲勝者,未必是最優秀的車手,但他的賽車一定是最優秀的賽車,在排位賽第三節開始後,車手們的成績更是印證了這一點。
兩臺中國力量、兩臺紅牛和餘下了那臺法拉利,早早的就飄進了1分21秒以內,而餘下的五輛賽車,最快的距離1分21秒都還有0.2秒以上的差距,這顯然時賽車上的差距。
最近的連續三站比賽裡,紅牛車隊都是中國力量的主要對手,維特爾更是連續兩站和張冠爭奪冠軍。至於法拉利,雖然一輛賽車因為策略失誤而退賽,但是他們升級新賽車的效果也體現出來,成績上完全不遜於紅牛和中國力量。
最終,張冠還是為中國力量獲得一個杆位,他領先紅牛車隊的維特爾0.2秒,第三名被巴里切羅所獲得,第四名則是法拉利的馬薩,他距離第三名的巴里切羅只有0.008秒的差距。
“這才是今年的第五站比賽吧!法拉利的賽車就差點拿到前三名了,看起來,法拉利已經開始吹響反攻的號角了!”羅斯-布朗眼神中透出了一股擔憂,作為法拉利曾經的“三巨頭”,羅斯-布朗對於法拉利不敢有半點小覷。
現在,中國力量的主要競爭者已經不只是紅牛這一支車隊了,一個更可怕的敵人已經開始崛起,賽車界的“紅魔”法拉利,終於要露出他猙獰的獠牙。(未完待續。)
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