第十九章 俄羅斯的冬天（4）

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2月初的事了，僅僅一個多月，產量一下子就過了400，預計到3月份時能突破800，如果不是海航的需求要優先保障，東線的bf-219還會更多。

bf-219帶來的挑戰深刻折射了紅軍空中力量在最近幾個月面臨的危機，這種困難是多方面因素共同造成的：

一是因為英美的援助物資沒有到位。從11月份開始，蘇聯累計需求高達5萬多噸的鋁錠沒能拿到手，缺少金屬材料的現實直接制約了飛機生產，迫使俄國人只能拿木頭製作飛機，這當然不足以造出好飛機。只是，他們萬萬沒想到美國人其實把鋁錠都送出來了，只可惜這些物資要麼沉沒在了印度洋，要麼在埃及的碼頭和倉庫裡變成了德國人的戰利品，總數高達近3萬噸的鋁錠目前正緊張地往德國國內輸送，再過個把月就能變成飛機重新與俄國人見面了。

二是德國投入了新機型。以bf-219為代表的新飛機在東線戰場徹底發揮了航程遠、低空效能突出、纏鬥水平高的優點，打得紅軍苦不堪言。除此之外，新推出的飛機還包括he-218，這種飛機比bf-219更讓人頭疼，以往斯圖卡是慢吞吞扔炸彈然後再慢吞吞往回飛，有足夠的時間供紅軍戰鬥機打靶，德國人只能憑藉堅固的機體硬扛，現在新的俯衝轟炸機幾乎是“刷”地一下就把炸彈給扔了，然後又“嗖”地一下跑了，反應慢點的截擊機飛行員連對面長什麼模樣都沒能看清楚，以至於最開始在紅軍內部流傳的版本是德國人開發了一種新型戰鬥機——具備俯衝轟炸能力的戰鬥機。he-218受到了斯圖卡飛行員們的狂熱追捧——轟炸機當然要像斯圖卡那麼堅固，但如果有敵人摸不著邊的轟炸機就更好了，有人稱呼這才是真正的“閃電轟炸機”，曾經的閃電戰王者斯圖卡被擠兌地只能去擔任對地攻擊機了。

其實俄國人還不知道，he-218的第一種改型，加裝mw-50（甲醇與水混合物噴射裝置）的he-218c已出現了，它能在緊急狀態下為發動機額外多提供200匹馬力。此時he-218能飛出632公里/小時的高速度來（艦載機略重一點，速度只能達到619公里/小時），比bf-219還快，不過持續時間只有15分鐘，且多次使用後對發動機有損傷。

與此同時，由於霍夫曼的大力引導和bf-219與fw-190a高低搭配的成功運用，再加上戴姆勒-賓士公司的技術人員終於開竅了，不再試圖讓一款發動機完全兼顧高中低各空域的效能，於是在db605d（db605是db601系列的升級版）發動機上安裝一級兩速機械增壓器很快成熟並投入量產（主要照顧中低空效能），該發動機馬力達到1700匹，大小直徑比目前使用的db601e系列略大，重量會重近200公斤，亨克爾公司的技術人員正根據新發動機重新改進機體結構、調整重心分佈。按照他們的樂觀估計，這種發動機安裝成功後，he-218哪怕不“嗑藥”也能飛到615公里/小時以上，而且低速狀態下的起降效能會變得更好。

另一個值得稱道的進步是，由於霍夫曼和施佩爾蒐羅了大量的稀有金屬，德國各科研人員不再為材料短缺而發愁，再加參考英國梅林發動機的設計細節與日本方面有關高溫合金的技術探索，他們在相關領域進展很快。在控制中東油田後，根據霍夫曼的批准，德國航空不再使用煤制油燃料——他們終於可以財大氣粗地敞開用96號c3燃油了，法本等公司開始大力鑽研110號以上的燃油標準與新增劑，不至於讓這些專家為照顧87號的低等級燃油而傷腦筋，因此在db603aa系列發動機安裝兩級三速渦輪增壓器（偏重高空效能）的事情也終於有了眉目，實驗室裡獲得的數字是1850匹馬力，只是距離實用還需要一點時間。(未完待續。)