第二十九章 新機型（下）

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霍夫曼也看到了改進後的me-323模型——這是梅塞施密特博士特意送給他的。按照設計指標，這架改進後的胖飛機載貨量將突破19噸，最高速度超過340公里/小時，最遠航程可達1800公里（滿載時），由於外形、主要技術指標與效能與原型號發生脫胎換骨的變化，軍備部給予了me-423的新編號，面對這款甚至還沒進行完整試飛過程的飛機，空軍一口氣就要了50架，不是他們不想多要，而是覺得實在有點貴，預計單臺售價高達140萬帝國馬克，50臺就是7000萬沒了——一架bf-109才10萬馬克，新生產的bf-219價格也不過14萬馬克。而且140萬隻是預估架，根據一貫以來的經驗，真正下線時價格只高不低。

但對容克斯公司而言又是450臺發動機生意到手（300臺常用+150臺後備）。這樣一來，因ju-87被he-218搶了風頭而被迫停產，甚至連帶停產jumo-211j發動機的事終於不心疼了，尤莫公司可全力生產jumo-213系列發動機，再加上即將到來的jumo-004c系列生產，他們彷彿看到了大把票子在向自己招手。

經過幾次新機型的選擇與競爭，各飛機與發動機廠商之間隱隱約約形成了聯合體，梅塞施密特公司包括me-423、me-262在內都選用了尤莫公司產品，而沃爾夫公司選擇的是寶馬和賓士系列發動機。

面對jumo-213系列的貼身逼搶，被取代下來的bmw801系列發動機怎麼辦呢？還是擴大產量！

目前fw-190是現役單一型號中產量最大的飛機，1月份時月產量已突破800，到3月份高峰期後預計會突破1200，面對如此旺盛的需求，再加ju-98上面的需求，bmw公司已疲於滿足（每一架飛機按配1.5臺發動機計算），對尤莫公司搶生意的行為自然視而不見了。事實上，生產fw-190的沃爾夫公司也對軍備部下達給他們的訂單表示驚愕，他們計算過，在目前的戰損比例下，空軍其實並不需要如此多的fw-190，甚至到6月份之後，新完工的fw-190會比新畢業的飛行員數量還多——雖然這批飛行員已大大擴充了，但卻是包括全部機型在內的。

不過施佩爾的想法很簡單也很粗暴：生產出足夠的存貨，到9月份時直接全線停產用於轉產新戰鬥機，這一想法得到了霍夫曼的大力支援。

兩次航空軍備重整案後，沃爾夫、梅塞施密特、亨克爾和容克斯公司都非常滿足，但也有一些公司的日子就過得不太愉快。以道尼爾公司為例，該公司的do-17\do-217轟炸機已停產，費盡苦心研究出來的前後雙螺旋槳驅動的高速戰鬥機do-335又被軍備部判了死刑，一時間只能靠代工ju-88維持生意，而ju-88本身就面臨著轉產，雖然軍備部已明確會把義大利的sm79轟炸機交給道尼爾公司生產，但總生產別人的授權型號讓心高氣傲的克勞德-道尼爾先生非常不滿。道尼爾公司也曾考慮在do-217中型轟炸機基礎上開發do-417的重型轟炸機，但無論技術儲備也好，其他公司的競爭壓力也好，都預示著這個專案毫無前途，於是很快就放棄了。

在這樣的失落境地中，道尼爾公司得到了一個不是機會的機會：日本方面運來了4種不同的海軍新飛機設計圖，其中高速艦載偵察機（彩雲）事先已被劃給阿拉多公司。剩下的三款，一款是艦載戰鬥機（烈風）——梅塞施密特和沃爾夫公司都在費力爭搶，特別是聽說這款飛機是日本最成功的飛機設計師堀越二郎屬意的作品，兩家公司更是毫不退讓；一款是艦載聯合攻擊機（流星），據說這款飛機兼備俯衝轟炸和魚類攻擊功能，亨克爾公司與容克斯公司展開了針鋒相對的爭奪，大家想得很明白，誰拿下了這款型號，就意味著將來誰就有可能把握艦載攻擊機的唯一型號；第三款是陸基戰鬥機（紫電），但開發這款型號的川西公司卻是水上飛機制造企業出身，技術力量放在日本來看都屬於相對薄弱，考慮到德國現有ta-152和me-262兩個非常接近成功的陸基戰鬥機專案，所有人都對紫電專案不看好，因此居然沒有大公司問津。

而在派遣技術專家來德國交流學習時，自認為底子較差的川西公司又是最積極、最謙虛的，第一批人員中大部分都是川西的設計師和工程師。面對這種尷尬局面，道尼爾先生敏銳地察覺到了紫電專案的獨特優勢，立即發出了專案申請——很好地給軍備部解了圍。出於對道尼爾的補償，施佩爾立即將義大利菲亞特公司首席設計師朱塞佩-加布