第二十七章 新機型（上）

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一架好飛機，他擁有極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升效能，同時速度也是目前最高的。”譚克興奮地指著在空中做演示動作的驗證機介紹道，“在9000米高度，他的速度已突破710公里/小時，是目前飛得最快的戰鬥機，哦，是最快的活塞戰鬥機。”

大家立即會意地笑了起來。

“它的火力也很強勁，我們設計了兩種火力方案，一種是常規空戰型，擁有4門20mm的mg213機炮；還有一種是高空截擊型，擁有2門mg213機炮，然後還有一門30mm的mk108機炮。採用新金屬後，飛機空重大約是3800公斤，滿載起飛重量大約是4800公斤，該有的防禦效能一點也不少。”

施佩爾對其他人介紹道：“我來過好幾次，試飛員都表示非常滿意，認為比空冷版的fw-190強。”

“主要得益於元首的設計思路正確——這款飛機定位於中高空奪取制空權和高空截擊重型轟炸機的純粹戰鬥機，不必費力地兼顧低空效能，更不必考慮攜帶炸彈，我們進行了空戰模擬，在配合bf-219時，從300米到米的空域幾乎都能有效控制，在3000-4000米這一高度上疊加的作戰效能是最強的。”

凱特爾問道：“還存在哪些問題？”

“一是航程達不到要求，元首給我們的指標是不掛副油箱時最大航程1500公里，但目前只能達到1100多一點；二是發動機存在穩定性缺陷，我們採用了最新的db603系列發動機，馬力達到2000匹以上，但仍然不能保障效能穩定——我懷疑航程不達標也和發動機的燃油效率有關；三是下一步改裝與完善還有待探索，無論是mw-50系統，gm-1系統，還是賓士公司所說的兩段三速渦輪增壓器都還沒進行風洞試驗。”譚克看大家若有所思的樣子，便補充解釋道，“我甚至想辦法安裝過英國人最新型號的梅林發動機，發現航程和穩定性都已達標，但速度和馬力距離指標要求還差一點——考慮到這是敵人已大規模採用的型號，他們下一代產品將會更好，所以我必須定更高的目標。”

“您估計什麼時候能夠完成全部工作？”

“一切順利的話9月份可以定型。”

施佩爾追問道：“這意味著年底可投入量產？”

譚克博士想了一想，斬釘截鐵地表示：“只要發動機效能穩定，我完全可以辦到。”

“元首，您的意見呢？”施佩爾扭頭問旁邊的霍夫曼。

“我？”霍夫曼彷彿剛剛從沉思階段中反應過來一樣，猝不及防地回答道，“說什麼？”

“我是問您對這款機型的意見——博士剛剛說了，除發動機之外，其他要求基本上達到了，他能讓這款飛機在9月份定型，順利的話，1944年的新年我們就可以用上它。”

“很好。”霍夫曼其實已看過了有關技術資料，考慮一下後說道，“這款飛機與原先的fw-190有很大區別，再用fw-190c稱呼他顯得不太恰當，我有個提議，可賦予他新的程式碼，比如152？叫ta-152如何？”

ta是譚克博士姓名的縮寫，為鼓勵設計師們鑽研更多、更好的作品，空軍下達命令，今後新飛機型號一律改用設計師名頭命名，比如bf-109就可以叫me-109，但bf-219不能叫me-219——因為那其實不是梅塞施密特設計的作品。

“非常感謝元首對我們工作的肯定與支援，我一定按時完成任務。”譚克博士的臉漲得通紅，顯然還沉浸在“ta”這個臺頭上——這可是難得的榮耀。

“看來db-603系列發動機還有至少幾個月的最佳化完善時間。”施佩爾自言自語道，“我得催他們抓緊了。”

霍夫曼沒聽到施佩爾自言自語，問道：“下一款是什麼？me-262麼？”

“是的，他們換裝了新的發動機，同時對機翼樣式進行了改進，因此定型時間會略晚一些……”(未完待續。)