第三章 第二次航空軍備重整案（下）

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與彗星這個日本私生子輕易被採納且效能大放異彩不同，容克斯公司接收的天山艦攻麻煩則要大得多，解決起來也累得多，首先是日本原裝“護”發動機功率不夠，寶馬公司按日本圖紙生產出來的實物提升效果很微弱，只能考慮發動機換裝，而德國國內與之相當的bmw801功率差不多也是同水平（重量輕了10多公斤，幾乎可以忽略不計），不過bmw801穩定性與無故障時間比“護”要強不少，因此寶馬公司認為“護”這款發動機沒啥前途，拒絕花力氣再鑽研（現在寶馬手頭除了自己的後續開發計劃外，還有r-2800、榮等多款發動機要研究，實在沒有精力），而賓士公司雖然丟擲了db系列的橄欖枝，但容克斯自家的jumo213系列都還沒著落，況且換裝液冷發動機飛機整體氣動結構要大改，最後依然決定用bmw801d。圍繞這個前提，容克斯方面解決天山起飛的思路是兩條：第一噴水，第二彈射。

透過給發動機加裝mw-50水-甲醇燃料噴射加速系統後，發動機功率在起飛時能短暫提升200匹馬力，這用來應付離艦是足夠了——這也幸虧bmw801發動機的橫截面比“護”要小，長度雖然長了一些，但稍加改動後安裝相對容易，進風洞後的修改任務也不重。

至於第二條路又是一個大坑，天山艦攻掛彈後是個體重5噸的大傢伙，比ju-87c還重一些，相應的航母彈射器日本沒有，德國倒是有。但天山的結構強度遠不如ju-87，每次彈射時都很小心翼翼地生怕給機體造成不可恢復的損傷，容克斯公司試驗了幾次之後便果斷放棄了。只有在接觸這件事以後。德國海航高層才明白為什麼美國艦載機機體看上去總那麼笨拙，而日本的飛機看上去卻要輕巧得多。奧秘就在於此。

隨著換髮的推進，日本方面提出的第二個問題也解決了：天山攜帶魚雷時掛架很怪，不在機腹中心線而是在偏右30公分的位置上，為的是避開機首左側的機油冷卻器，這會導致重心不夠平衡，同樣也是難起飛的原因之一，總算容克斯利用換裝bmw801d的機會重新改成了中線掛載，這也提高了天山的起飛能力。

根據全新設計與調整後的天山終於可按照日本的技術規範飛起來了。最大速度比原來略高，達到492公里/小時，但因為加裝mw-50系統及換裝bmw801d的緣故，耗油量大於原來的“護”發動機，最大航程從1745公里掉到1600公里。

日本方面對此興高采烈，站在他們的角度認為容克斯公司圓滿地解決了所有問題，比彗星的結果好得多，簡直就是完美，可容克斯覺得自己花了大力氣卻收效甚微，這種5噸級的大恐龍和ju-87c是一個檔次的。速度是更快一點（換裝最新款jumo213引擎後，ju-87c最大速度只能到440公里小時），但ju-87c明顯更堅固、更經打。退一步說，哪怕專案成功上艦頂替的也是ju-87c的份額，還要單獨安排生產線，從經濟角度而言是不合算的，所以壓根沒指望訂單，只在會議上哭喪著臉要求軍備部為公司的勞動與付出提供一些補償。

但施佩爾笑眯眯地告訴他：“日本海軍對你們的工作非常滿意，索要經費是不可能的，昨天他們又送過來一批圖紙，希望我們幫著改進。其中有一款飛機的首選目標指明希望貴公司接手。”

“是什麼？”

“流星、流星改艦載魚雷轟炸機的圖紙。”

“這個……”容克斯公司代表忽然扭捏起來了，他們實在不太想接這種吃力不討好的事。有這功夫還不如去改進ju-88和ju-87呢。

但施佩爾下一句話馬上讓他馬上興奮起來：“這種流星改艦載機成功之後，我要1000-1500架。另外。元首還同意給ju-290改型下400架的訂單。”

容克斯公司代表的呼吸頓時粗了起來，在ju-52運輸機市場被ar-232搶走之後，公司上下痛心疾首，將大部分精力都放在了ju-290這款新型重型運輸機上面了，希望能扭轉頹勢，從利潤而言一架ju-290比得上十架斯圖卡。面對軍備部長手裡赤-裸裸的胡蘿蔔，顯然他沒什麼抵抗力，因此只能咬牙說道：“好，這專案我們接了！”

這下輪到亨克爾方面眼紅了，他立即跳起來：“本公司對改進日本飛機有經驗！愛知公司的機翼衝壓技術還是從我們這裡學的，要不這專案讓我們來辦吧？我們不要軍備部給我們經費或補償，我們要訂單就夠了。”