第一百一十一章 曙光（20）

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ps：祝各位平安夜快樂，闔家幸福，時竹偶感風寒，只能在家養病了。

10月26日，風塵僕僕的隆美爾從中亞出發，乘坐經特殊改造的ju-290客機往柏林方向飛去。這架飛機制造動機是準備充當元首專機，不但內部裝修豪華、乘坐舒適，而且還有別出心裁的佈置，不過製造出來的時間不長，再加上元首基本都乘坐火車，這架飛機大多數時候只是趴窩或用於短途測試，這次到中亞來接人還是第一趟遠航任務，現在看來還是比較成功。

哪怕再不明白隆美爾元帥的地位和聲望，只要看到這架元首專機就都明白了——不是誰都有資格享用元首專機或專車的，外界一直都盛傳元首有三個寵兒：經濟上的寵兒是施佩爾，是元首以一己之力將他從一個默默無名的三流建築師提拔到了國社四巨頭、德意志經濟沙皇；

軍事上的寵兒是隆美爾，這個元首警衛營長以火箭般地速度躥升，不僅得到了所有軍人夢寐以求的元帥節杖，還出任集團軍群司令官，公認比莫德爾更得寵；

政治上的寵兒是萊昂-德格雷勒，二戰前歐洲最年輕的政治領袖，比利時“雷克斯”黨創始人，以政黨領袖身份投身外籍黨衛軍並從最普通一兵當起屢立戰功，元首對這位出色的年輕人一直欣賞有加，曾在公開場合說過：“我如果有了兒子，希望他能像萊昂一樣”的讚語。所有人都相信，只要萊昂能倖存到戰爭勝利，他就是會是不折不扣的比利時國家元首。

萊昂和隆美爾也有交集，萊昂一直在維京師效力，跟隨隆美爾從非洲開始轉戰中東、又到中亞，屢有上佳表現，雖然陸軍很多人認為隆美爾不太好相處，但奇怪的是他與年輕的外國政治領袖關係都處得不錯，伊朗國王巴列維、萊昂乃至阿根廷總統貝隆都是他的朋友和粉絲。只是後來維京師因裝甲師不再適合中亞而離開，萊昂也脫離維京師轉而去協助組建由瓦隆人為主體的黨衛軍“瓦隆人突擊旅”（擲彈兵）。

伴隨元首專機抵達的還有一批fw-190a8戰鬥機和外形一模一樣的ju-290運輸機，而且都是最新型的ju-290e，最大速度450公里/小時，實用升限7000米，最大航程7000公里，運輸5噸貨物時的最大航程4000公里，運輸8噸貨物（最大載重）時最大航程2400公里，效能比不上美國人用b-29改造的運輸機c-92，但是比c-47或者c-54還略強一些。

大多數時候ju-290不用於普通貨物運輸而單純只充當傘兵載機，因為該機外形上更像一架民航客機，身體修長，適合載人和普通貨物，不適用重型裝搭載，而且對跑道要求偏高。執行空運的任務多半由me-323或ar-232承擔，特別是ar-232，機腹下面有非常多的小輪，非常適合地面起伏不平的野戰機場，甚至於有大坑也能輕鬆應付過去，其短進深、大艙門的設計更讓其適合搭載重型裝備，於是急劇擴容的德國空軍運輸機部隊在基本淘汰ju-52容克大媽（只用於訓練或歐洲本土間偶爾運輸）後，一口氣裝備了3種型號的軍用運輸機。

受非洲戰場上英美戰略空運和跨大西洋英美千機運輸的刺激，更由於德軍作戰區域的廣袤和補給要求的不斷提升，包括霍夫曼和耶順內克等高層在內現在極端重視運輸機部隊的建設，把後備、輔助、訓練的200多架ju-52也算上後，運輸機總數現在也突破了1000架，是這個地球上第二大運輸機大國，可惜離美國差距還是太大，不及對方三分之一——光活躍在太平洋戰場上（包括印度、澳新、駝峰航線）的美國運輸機數量就超過了德國擁有的總數，而軸心盟國除日本和義大利有一點自己運輸機外，大多數都以能用上ju-52而感到高興。

這支運輸機部隊的主力基本用於維持中亞戰場的運輸和補給，最高統帥部抽調不出同等規模的部隊轉用於中部戰場，所以蔡茨勒希望中亞叢集能暫時向伊朗轉進而把運輸機運力騰出來，不過很顯然，他這個如意算盤要破滅了。

但隆美爾的心情也好不到哪裡去，他已接到最高統帥部的回電，準備給他補充物資和1-2個步兵師，但他要求10萬增援部隊卻沒有得到回應，凱特爾給他的回電上只要求他儘快返回柏林一趟，還特意註明——“這是元首本人下達的明確指示！”，所以現在坐在核心座艙裡的隆美爾一直在苦苦思索下一步應該怎麼辦。

核心座艙是元首專機的特殊所在，由12mm的裝甲板和50mm的防彈玻璃保護起來，在地板上有一個特殊的逃生艙口，上面的座位安裝了降落傘。在緊急情況下可