第一百一十四章 大西洋絞殺戰（2）

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10下旬的英加航線上，一列美國商船隊正在護航部隊保護下前往大不列顛，所有人都記不清這是今年第幾次從北美大陸前往大不列顛的運輸部隊了，只記得他們的番號叫ng-215。自德國控制亞速爾之後，原有的北大西洋航線便變得不可靠起來，因此早期大西洋之戰中的hx船隊編號逐漸讓位給了新的番號ng，意思是從紐芬蘭到大不列顛。

ng航線的具體航程是從加拿大紐芬蘭島出發，先向北開到格陵蘭島附近，然後一直向東航行，直到和冰島差不多同一進度時再折向南去大不列顛本土靠岸。這樣走的航程比原先紐芬蘭直接到英國的航線足足遠了1000多公里，但卻是最穩妥的辦法——只有這樣才能避開亞速爾1000海里的輻射圈。

現在亞速爾是英美海員人人都害怕的瘟神地帶，最初海員們為節約一點時間，只避開亞速爾800-1000公里左右的距離，他們認為敵人已不太會輕易發現船隊並進行截擊，但沒想到部署在上面的聯合攻擊機和ju-188轟炸機的覆蓋範圍非同一般地廣大，在fw-200c這個大西洋禿鷹的協助下屢屢擊中商船，最後被逼得沒辦法，船隊航線越來越遠，繞的彎路越來越大。

不過，走這條路最多隻能避開亞速爾上的飛機，卻避不開層出不窮的德軍潛艇，幾乎所有從美國或加拿大出發的貨輪都遭遇過潛艇，s型反潛路線也好，護航體制也好，只能部分解決損失過大問題，不能成根本上解決損失，因為英美的反潛能力在上升，德國潛艇的實力和效能同樣也在上升。

英美海軍專家估計德國至少有1000條潛艇，在地中海完全成為軸心內海後，至少80%的潛艇部署在北大西洋。這個估計明顯是略高了，德國到現在為止潛艇總數都尚未突破700條，不過有70%的比例估計得很恰如其分，除了部署在大西洋上的海狼，其餘活躍在印度洋和南大西洋，相對而言那裡戰果就少得多。

英美對德國潛艇的第二個估計是認為敵軍投入了新型號潛艇，且數量至少佔15%，這種新型號指的就是xxi型潛艇，這是真正為破交而生的真正的潛艇，而不是可潛水戰艦，其水下最高潛航速度最高可達17節以上，速度不但遠遠超過了浮航時，更比一般商船都要快，英美運輸部隊繼續走s型反潛路線不但不能避開，反而會讓潛艇抓住機會縮短距離從而狙殺。

而且xxi型潛艇同時還擁有完善的通氣管和靜音措施，一般護航軍艦根本逮不住他，驅逐艦一般只能依靠聲吶定位後投放刺蝟彈反潛，但xxi型的水下高速讓這套辦法屢屢鎩羽而逃——驅逐艦如果速度不快，則其投放刺蝟彈的速度跟不上潛艇機動的節奏；如速度快起來，則聲吶因船體本身的噪聲干擾而不能用。白天還可動用飛機反潛，可對動輒潛深超過100米的xxi級而言，簡直就是大海撈針。

為克服這種潛艇的影響，英美專家最後得出結論，不要走規避路線了，以勝利輪為主要載體的貨輪在危險地帶一律用最高速度直線衝刺殺過去，即便疑似碰到潛艇也不要浪費時間展開反潛作業，硬闖過去就行，只要航行一天一夜衝過亞速爾黑洞封鎖線，船隊就能獲得安全。這條建議看似荒唐，但事實證明還是有益的，英美船隊的損失開始下降，因為不是xxi當道的時候，面對高速衝擊的貨輪，其他潛艇就沒有辦法獲得理想的魚雷發射位。

不過這種優勢的獲得期不長，隨著德軍xxi級飛速下水，英加航線損失率仍然又開始穩步上升，大多數時候數字穩定在25%，極端時會飆升到30%（綜合一個來回航線後，船隻損失率為40-50%），這麼慘重的損失換做以往早就停掉了，但深知大不列顛地位重要的羅斯福在經過痛苦思考後，認為不管損失有多麼慘重，這條運輸路線必須維持，除非軸心派出水面艦隊徹底截斷航線，否則必須持續下去，要把噸位戰打贏，畢竟德國潛艇的損失也在持續不斷的反潛過程中消耗，而造一條潛艇並培養足夠的水兵肯定比造貨輪來得麻煩。

這就是雙方心照不宣的噸位戰：到底是美國土豪的運輸噸位多還是德國霸王的反潛噸位多？這種硬碰硬的打法是讓鄧尼茨和霍夫曼最感到無奈的地方。

為打贏大西洋運輸戰，避免重蹈戰略轟炸因為損失慘重而失敗的覆轍，在智囊們的建議下，羅斯福頒佈了一系列條令：

1、成功完成一次跨大西洋運輸的海員發放現金獎勵，最低500美元，依據等級、經驗、次數累積發放，1943年500美元可不是小數目（1盎