第1128章 世界的改變(求訂閱，求支援)

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

中原百姓的陸地心理的影響。

相比於海運，中原百姓更適應陸上的交通工具，而代表著陸上交通工具之大成的火車，自然也就成為了各方的寵兒，不僅資本界喜歡它，百姓喜歡它，官員們對他同樣也是推崇倍致。

相比於晚清時國人面對鐵路表現出來的惶恐，在乾聖初年第一條鐵路築建成後，就立即受到國人的追捧，尤其是它表現出來的運力和速度優勢隨著鐵路線的延長，而日益為人們所接受。

即便是在現在，火車的速度也不快，那怕就是朱國強的這輛皇家專列，最快也不過50裡，普通的列車時速其實也就30裡左右，可即便是如此，那些動輒十五六節車廂，可以載客上千人，載貨數百噸的列車，還是改變了大明。隨著鐵路交通的發展，不僅大大改變了大明的生活方式、助推了經濟發展。

但真正的改變是什麼呢？

作為帝國的統治者，朱國強比任何人都能清楚的瞭解鐵路給大明帶來的改變。舊時代無論是騎馬，還是馬車亦或是水路，都是緩慢且又奢侈，絕大部分人徒步最遠也就到過他們村落之外或附近集鎮，不知多少人一輩子都沒有出過縣城。

在鐵路築建之前，大明是一個低流動性的傳統社會：人們依附於土地，日出而作，日入而息，婚配物件限於本村及附近，正是這種低流動性的傳統社會導致了鄉下宗族勢力的壯大，所謂的“宗族勢力”，其實說白了就是村民依附於土地的同時，又不得不依附於宗族。這種低流動性不僅制約了人們的出行，同樣也限制了商品的流通，即使離豐收之地幾百裡遠的地方仍有可能遭受饑荒。

但是現在火車的汽笛打破了這一切——雨中飛馳的火車氣勢磅礴，驅趕著鐵軌上的野兔逃竄，在鐵路噪聲和蒸汽機車的濃煙中，海州港從南洋各地進口的米糧被運銷到河南、陝西，即便是當地爆發大旱，廉價的運輸帶來的廉價米糧，仍然可以保證居民的口糧，從此之後，再沒有了商人囤積居奇，再也沒有了遍地餓殍的一幕。

“是啊，所以，咱們才要大修鐵路啊，這次四川和陝西兩地商人，共同投資五百萬兩，修建西安到成都，一但鐵路修建四川盆地，鐵路就算是進入西南了，等將來，再慢慢的把鐵路往西南修……”

“皇爺爺，是不是要像他們說的那樣，把鐵路一路修到承化，修到南天門。”

朱怡銘好奇的問道。

現在在大明呼聲最好的就是修建從南京到昆明的鐵路，以及昆明到承化，還有就是直達南天門的鐵路。

修建這兩條鐵路幾乎成為了大明朝野的一種共識。

為什麼會有這樣的共識——因為南洋是大明的新糧倉，“南洋豐，天下足”，每年有數千萬石南洋米，確保了大明再沒有饑荒之慮，而每年數十萬移民的湧入，“衣冠南渡”同樣也讓那片土地正在一點點的變成了另一片江南。

這一切的背後卻是海上航行的風險，海上的風浪、礁石以及其它各種各樣的風險，讓人們渴望著改變，而在大家看來鐵路無疑就是最現實，也是最穩妥的交通工具。

至於什麼山路險難，沒關係，西南的寺山裡有得是生苗，南洋各地有的是蠻夷，僱傭他們築路，順便也能歸化他們，一舉數得，大好事啊！

至於什麼築路技術啦、難度啦，暫時他們還沒有考慮那麼多，不過，無論技術難度多大，大明的鐵路正在一點點的推進著。早在五年前，大明的鐵路就已經突破了一萬里大關！

而去年突破了兩萬裡！

鐵路的發展帶動了冶金、採礦等各個行業的發展，現在的鐵路已經成為大明經濟的發展龍頭。

對於這一切，朱國強自然是樂意看到，畢竟，歸根結底，大明還是一個陸上帝國，鐵路是大明未來的動脈。

“怡銘，你到過鐵路工地嗎？”

看著車窗外關中大地，朱國強笑問道。

“等列車到了西安後，咱們去一下西蘭鐵路工地。”

西蘭鐵路是中央鐵路公司於兩年前開始修建的最重要的動脈鐵路，表面上看起來，鐵路就是從西安到蘭州的鐵路，可實際上呢？

“等鐵路修到蘭州後，鐵路線會繼續向北修建，一路修到嘉裕關，然後再修到西域。”

冒著細如牛毛的小雨，朱國強和朱怡銘兩人騎在馬上，于山間的鐵路工地上行走著。

“可現在西域不是在建奴的控制之中嗎？”

“沒問題，讓他們把西域讓出來！”

朱國強說道。

“讓？”