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……”
“把原本只能在地面上唯一一個平面中行駛的所有交通工具稀釋分部在整座大都會不同的高度，讓整座城市，哪怕是全球人口超過3500萬規模的東京市也不會有任何的交通擁堵的壓力……”
“交通網路立體化的大都會即便人口超過5000萬、8000千萬乃至上億規模之巨也不再會有任何擁堵現象，同時十字交叉路口將永遠不會存在紅綠燈，我們可以在一些十字交叉口的路段設定不同高度的通行模式，透過高度不一的特效能夠做到在沒有紅綠燈的交叉路口完成前後左後隨時調轉方向，過了這段路面你又會和其他的機車行駛在同一高度，確保效率的同時能把空間有效的利用好。”
“在以反重力科技為依託的城市立體化交通網路中，我們可以把不同高度的空間有效的利用起來，比如我們可以在某個高度面確立一個特殊的平面交通網路作為緊急備用的專屬路線，只有特殊的交通工具擁有許可權在這段特定平面的交通網路中行駛，比如設定警車專用通道、救護車專用通道、搶險快車專用通道、緊急物資補給運輸專用通道等等。這是很有必要，有時候救護車或特警車等晚到一分鐘或遲到一分鐘，就可能決定一個寶貴生命的生與死。”
“我們要制定出一套完善的立體化交通新法案，讓不同用途的交通工具在規定的高度面有效行駛。一個立體化的交通網路系統可以讓我們的城市擁有著以往想都不敢想的奢侈通行消費，不論城市多大、不論城市人口規模多麼誇張，人們出行永遠不會為交通擁堵而煩惱，更不會出現因為擁堵而導致上班遲到這種糟糕的狀況。”
“以往城市在擴大，人口在增加，交通工具在遞增，而交通路線卻跟不上腳步，現在不一樣了，在城市交通網路立體化之下，這些問題都不是問題，我們只需要再往上規劃出一條新的平面交通網路即可滿足需要，就是這麼簡單的問題。”
………
…(未完待續。)
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