第九百六十八章 國家工程戰略

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而豐國鎮的碼頭吞吐量當然不能跟煙臺、青島相比，甚至比之萊州都要大不如，但這裡靠著大清河，再次也不可能是小型港口。

且齊魯省政府為什麼要修建這個碼頭？

就是因為這兒的地理優勢。

齊魯有那麼漫長的海岸線，但兩個大型港口一在半島的南側，一在半島的東側，北邊的萊州港發展前景並不怎麼美妙。豐國鎮所在的齊魯西北沿海區域，很大程度上更受到了天津的影響。天津港的存在和發達眼中擠壓了萊州灣沿線的生存空間。

但有句話是怎麼說的？比上不足比下有餘。萊州港現在的情況就是標準的比上不足比下有餘。而萊州港位於豐國鎮港和煙臺之間，齊魯政府的算盤就是期望著豐國鎮也能比上不足比下有餘，讓大清河流域也火紅起來。

一條大清河貫穿了齊魯的北境，若是能發展起來，那對齊魯全省的作用可巨大無比。

別看萊州的發展速度和繁榮程度遠遠比不上煙臺和青島，但跟齊魯別的府相比，已經是很好了。

豐國鎮和萊州港那就是半島北側的小煙臺和小青島。

……

豐國鎮港區熱鬧紛呈，此刻的青島港也熱鬧的緊。這不僅是因為青島本身就是山東的第一大港，年吞吐量比煙臺還要強上一籌，還因為青島擁有齊魯境內唯一的一家大型造船廠——青島造船廠。

此刻青島造船廠的中高層領導和股東代表正匯聚一堂，他們不是在討論廠子的下一步發展規劃，而是每個人手裡都拿著一本書，渾身散發著鬥雞一樣的蓬勃生機，這是朝廷剛剛下發來的《陳漢集裝箱標準規範》。

從今天起，集裝箱這個在陳漢境內已經施行了很久的運輸方式，甚至都已經傳到了歐洲的運輸方式，被國家政府以行業標杆的形式確定了下來。

說真的，陳漢的反應有點慢了。這個果子在十年之前就熟透了，就可以摘取了，現在中國的遠洋運輸業，甚至一些英國遠洋商船，早就通行了集裝箱模式。當然，陳漢如今的這個集裝箱標準模範，也有著自己的必然意義。它讓集裝箱的體積從原先的四個等級十一個標準簡化為了三個標準，這幅度是超級大的。

大中小！

大的是多長多寬多高，小的是多長多寬多高，規定的死的不能再死。

這在一定程度上對於海洋運輸業也是個進步。

雖然陳鳴很想說集裝箱的大小應該完全一致，但就現在的科技條件來看，這是不可能的。再說了，就是21世紀集裝箱也有普通箱和高箱之分，甚至普通箱裡都有大小之分。

而對於各地的造船廠來說，這也是個必須要嚴肅面對的事情。他們今後再造船舶，就必須依照集裝箱的大小來設計船舶結構了。不然的話，那會被時代潮流所拋棄的。

陳漢推行集裝箱運輸，這二十來年的時間裡，沒有用什麼行政手段、高壓強壓手段，而完全是用肉眼看得見的利益，讓千千萬萬的船家自己做出了選擇。

任何一家造船廠都清楚集裝箱對於船隻的作用，任何一家有抱負的造船廠都不會忽略集裝箱對於船舶的重要性。

事實上，國家十多二十年來發展出來的海洋運輸力量，已經因為注重這個細節而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用遠洋商船的最大載貨量一般是500噸上下，但這只是理論載重資料。在之前的百年時間裡，如此商船實際上的載貨量連400噸都沒有，連300噸可能都勉強。

因為有船艙空間結構這個隱含的效能制約，再加上安全的考慮。甚至在許多時候，因為商品特性導致對貨倉空間的利用率很低，往往感覺已經堆滿了，其實所有貨物加起來也許還不到300噸，白白浪費了商船的運力。同時，船艙裡各種不規範的貨箱，也導致裝卸、儲運的過程非常繁雜，浪費大量工時。

而集裝箱的‘生成’很是解決了這方面的難題。雖然集裝箱的個頭要比之前的貨箱大不少，但也絕對不想後世那般的巨大。最大的集裝箱也只是三尺寬高，一丈長。用蒸汽吊機或者說大型畜力吊機送上船甲板，甚至是直接從特意設定的‘天井’落到船艙內部，然後用人力板車推到船艙深處。最後經過移動吊車——滑輪組，很輕易的就能把每個倉房的每一寸空間都利用上。

而現在，陳漢就是要減少集裝箱的標準，之前的十一個標準實在太多太多了。集裝箱統一標準，並指導商船貨艙的建造規範。這就是內閣的打算。

各種標準的集裝箱，可以最大程度合理儲備運輸大宗商