第四百二十五章 劃時代的意義

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“我靠，居然直接登陸了？”

“走的霍曼轉移軌道這波直接把老美的臉都給打腫了。”

“誰說我們的航天技術不行的？美國佬幹過的事情我們要幹，美國佬沒幹過的事情我們更要幹！”

“開天闢地第一次，這下真的是可上九天攬月了。”

“還不止新聞報出來的那麼簡單，能走霍曼轉移軌道，背後的意義比大多數人想的還要大，這意味著什麼知道嗎？意味著我們是人類歷史上第一個實現真正的地月直通車的國家！”

“這是地月工業的奠基技術，其意義甚至不亞於哥倫布當初發現美洲”

嫦娥三號順利登月之後，網路上討論的熱度就像陳念預想的一樣瞬間高漲起來。

大部分人在最開始並不能理解這次探測的意義，而是僅僅把它當成了“華夏探索太空過程中普通的一步”。

——

當然，哪怕是這樣普通的一步，實際上也已經意義重大了。

但隨著更多的科普文章、更多的報道浮出水面，人們終於漸漸意識到，這次的登月行動，實際上跟官方宣傳了數年的登月行動，實際上已經根本就不是一種東西了！

如果說最開始的登月計劃只是簡單的“駕駛”，是要從a點以任何方式、任何速度到達b點，那麼嫦娥三號的登陸，就是f1賽車。

以最快的速度、最高的精度、最強的技術，達成效率最高的路徑。

這個過程，美國探索了整整50年，都還沒有突破。

而最恐怖的點在於，這是華夏的第一次登月

你能想象一個剛剛拿到駕照的人勒芒拉力賽上秒殺全場嗎？你能想象一個看上去只是三歲小孩模樣、才第一次開卡丁車的人飈出了f1歷史上的最高圈速嗎？

這是完完全全違反常識的事情，但他就那麼發生了。

沒有人知道應該怎麼去解釋，所以也只好把原因歸咎於，“這臺卡丁車不太尋常”。

“所以這次嫦娥三號專案能那麼順利，跟我們之前拿到的老毛子的rd-180發動機的框架有關係嗎？”

“當然有關係，這點不能盲目自大啊雖然在li發動機上我們確實是突破了，但整個火箭系統，其實還是相對落後的。”

“結構、電力、通訊、環境控制-——尤其是環境控制方面，跟一流水平差的很多。”

“不過這也是過去的事情了，這一次嫦娥三號在發動機不變的情況下使用了新的混合液體燃料，說明我們在環境控制方面已經達到了超一流水平。”

“要不然，也不可能在那麼嚴苛的環境控制要求的前提下，順利地走出霍曼轉移軌道”

“牛逼！！那照這麼說，嫦娥五號是不是已經快了？”

“那當然，系統的問題解決，最後一道障礙基本上已經不存在了話說有沒有內部人員出來說說看，長征-9型火箭到底準備到哪一步了？”

“臥槽，五十萬是吧？這種問題你也問？”

“哎呀，反正偷不走的東西，問問又何妨”

而就在所有人的視線聚集在嫦娥三號上時，另一邊，陳念已經坐上了專機，飛回了成都。

li發動機的技術輸出工作已經全部完成，剩下來的就只有細節收尾，他也沒有必要再留在長安，全程盯著了。

這一次的行程仍然順利，不過相對前幾次而言，難度其實上升了不少。

主要原因在於，華夏在航天領域的基礎，比陳念預想的還要更薄弱一些。

實際上，按照他前一世的經驗，他本來以為在2014年這個時間點，華夏的航天技術應該已經發展到足以稱得上“騰飛”的階段了。

畢竟，載人航天技術已經成熟，出艙行走已經完成，空間站已經完成了第一次發射，怎麼看都覺得，我們已經站在了航天大國的俱樂部裡。

但事實上，真正接觸下來，陳念才發現，我們幾乎完全是在摸著石頭過河。

諸多資料和引數沒有參考，諸多技術停留在理論階段，甚至連最具代表性的天宮一號本身，都是海量試錯、海量實驗後的結果。

怎麼說呢？

如果說我們的第一次人造衛星發射是騎著腳踏車上月球，那麼到現在，我們也只是把“腳踏車”換成了“摩托車”而已。

其中的艱辛，其中的困難，也只有親身體驗過才能感知。

在這一點上，美國則是完全不一樣。

他們在航天領域