第一百五十八章 STOVL沒用？那是你老美不行啊

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成都，611所。

給出了資訊的陳念也算是放下了心裡的一塊大石頭，那種不安的感覺蕩然無存，這也說明，他的確算是解決了一個潛在的風險。

直到這時候，他有空閒第一次去檢視系統介面。

果然，不出他所料，這一次自己推出兩極對轉升力風扇，同樣給他帶來了源點增長。

而且，增長的數量達到了驚人的個點。

現在，他所擁有的源點數量已經達到了498點。

從這兩天的情況來看，日均源點增長數量也在提升。

按照他的推測，未來的一段時間，在j-20專案組中，他的源點數量還會有大幅提升。

當然，前提是他繼續以現在的節奏學習、以及獨立輸出成果。

不過那是後話。

至於現在在源點數量達到安全線以上之後，他又該考慮考慮手頭的源點怎麼花了。

按照現在“工作管理員”上展示的各專案進度，無論是深藍16專案、還是高鐵專案，此時都處於消化前期成果的階段，要讓他們繼續接受新的技術很不現實。

因為，無論是基礎設施還是人員的準備上，這兩個專案都已經幾乎達到了極限。

哪怕現在陳念拿出技術，也很難對專案進度起到積極的推動。

所以，把源點投資在這兩個專案上的策略，首先就被陳念捨棄。

那麼，如果不用在這兩個專案上，他最好的選擇，就是繼續強化j-20b專案了。

不是說stovl戰鬥機沒有嗎？

不是說它雞肋到只能打順風局，只能欺負欺負被碾壓的小國嗎？

那就給它解決了！

從前世f-35b的情況來看，它的主要缺點無非是幾個：

航程短，載彈量小，結構複雜。

其中，最核心的就是航程短的問題。

這個問題的原因，主要是在飛機起降階段，全功率運轉的發動機會消耗大量燃油，導致飛機哪怕是滿油升空，上天以後實際可用的燃油量，也只剩下三分之一。

要解決這個問題，無非就兩條途徑。

第一條，擴大油箱容量。

這是最簡單粗暴的方法，但實施起來其實也有許多不同的方案。

比如保形油箱、垂尾加置油箱、旋壓成型陶瓷薄壁油箱技術等等等等。

這些方案可以單獨使用，也可以聯合使用，但無論是哪一種，都需要對飛機的整體效能做出取捨，屬於折中方案。

如果在追求極限戰鬥力的情況下，第一條途徑並不是最好的選擇。

那麼，第二條途徑，就相對來說先進多了。

那就是，變迴圈發動機。

所謂的變迴圈發動機，就是一種多設計點發動機。

它透過改變一些部件的幾何形狀、尺寸或位置，可以調節其熱力迴圈引數，如增壓比、渦輪進口溫度、空氣流量和涵道比等等。

發動機迴圈工作模式隨之改變，使發動機在各種飛行情況下都能工作在最佳狀態。

用最直觀的語言來解釋，一臺傳統渦扇發動機在設計時必須要在大推力和高效率之間做出取捨，不能兩者兼得，也不能隨時切換，但變迴圈發動機可以。

這樣一來，這臺發動機就能根據需要主動去適應各種工況，將燃油效率拉到最大。

根據陳念上一世掌握的資訊，某些型號的先進變迴圈發動機，其燃油效率甚至可以達到普通發動機的兩倍以上。

也就是說，同樣的一箱油，如果使用渦扇發動機能飛1000公里，那麼在使用變迴圈發動機的情況下，就有可能飛到2000公里，甚至更多。

所以，解決了變迴圈發動機的問題，就相當於解決了一大半stovl飛機航程不足的問題。

想到這裡，陳念滿意地點了點頭。

他在腦海中默默開啟了系統介面，隨後進入解析，心裡默唸一個名詞。

【xa-100自適應變迴圈發動機】

短暫的停滯之後，系統立刻給出瞭解析的需求。

【xa-100】

【解析源點需求：24】

看到這個數字，陳念先是失望，隨後釋然地嘆了口氣。

他一開始還有些期待，以為在掌握了f119發動機的技術之後，變迴圈發動機技術能大幅減價呢。

最好是減到1個源點之內，這樣他買