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輕井澤在各方面的優勢。

如果最短板的交通都能補全甚至領先,不得不說這確實是一個機會,並且還是無比誘人的機會。

當然這一切的前提是在未來幾年內,大館的機場能修建完畢,並且大館至鹿角的鐵路也同步建設完成。

那麼這個前提,能在輕井澤的新幹線開通之前實現嗎?

能,並且機會還很大。

永田正思慮了良久才斟酌著開口,“剛剛聽聞大館的空港還處於籌備階段,那麼預計在何時才能正式開港?”

如果機場不到位,那即使鹿角的鐵路修好也無濟於事。

雖然秋田也有機場,但是秋田市距離鹿角市有一百多公里。

自駕都得兩個多小時,乘坐電鐵至少三個小時以上。

這樣的旅程時間,對於鹿角而言將毫無意義。

至於向輕井澤看齊,更是無從談起。

顯然大家都明白,如果真的想把鹿角打造成旅遊勝地,大館的機場是重中之重。

如果它得不到保證,卻想讓永田正他們掏出真金白銀支援鹿角的發展,想必也不太現實。

大館機場的建設問題,毋庸置疑,壓力在佐佐木喜久治這裡。

這位接近花甲之年的秋田知事,緊鎖眉頭沉吟了許久,最後才咬了咬牙。

“大館的空港一定可以在四年之內完工,總之必定在輕井澤的新幹線開通之前率先開港。”

現在的機場之所以遲遲未落實,流程推動是一方面,財政壓力也是一方面。

但是一座機場的建設其實成本並不恐怖,甚至比鐵路建設還便宜。

沒錯,就以大館機場為例,其總造價預計在400~500億日元左右,遠低於鹿角鐵路預算的900億日元。

因為機場除了跑道,就是塔樓及候機大廳等基礎建設,其他並沒有高昂的額外開支。

但是鐵路除了車站等基礎建設外,鐵軌及電氣線路的造價比飛機跑道要高的多。

所以才造成了鐵路成本,比機場成本高的這一局面。

現在白川楓都差不多能搞定鐵路問題了,如果在造價更便宜的機場上拖了後腿,著實有些說不過去。

因此佐佐木喜久治打定主意,流程自己親自向上面疏通,問題應該不大。

至於資金,大頭肯定出自國庫與縣廳財政這一點也不用懷疑。

實在不行,大不了籌建大館機場委員會,尋求本地資本的支援。

這種為本縣鄉民造福的事,作為秋田的一員,難道不應該貢獻自己的一份力嗎?

心裡默默估算了一遍,應該問題不大,佐佐木喜久治也咬牙答應了下來。

“好!佐佐木桑的魄力令人欽佩,如果大館空港動工,那麼其至鹿角的鐵路也會同期開建。”

得到了秋田知事的保證,永田正才終於在鐵路專案的事情上鬆口。

“不過此事的前提是鹿角的情況,確如白川桑所說的那樣得天獨厚。

關於這一部分資料的調查,京王集團會親自派人進行全方位的實地考察,預計週期會有2~3個月之久。”

話風一轉,永田正又把問題放到了鹿角的實際情況方面。

畢竟這麼大的投資總不能幾句話就定下來,該做的調查及分析自然也必不可少。

“這是應有之義,鹿角也歡迎任何有投資意向的企業來此地做調研。”

白川楓大大方方的表示了歡迎,不把鹿角展示出去,又怎麼能吸引別人的目光。

見白川楓態度誠懇,永田正他們也放心了不少。

“關於鹿角的開發,白川桑有什麼計劃嗎?”

雖然還未做詳細的調查,但是小川和夫已經提前在考慮鹿角的開發了。

無論是京王還是東急,除了運輸業,旅遊觀光業也是他們的業務之一。

但是像開發鹿角這樣,開發整個市的專案,他們還是第一次經歷。

這種事一旦做成了,未來背後的收益比修一條鐵路所帶來的營收還要恐怖。

並且和鐵路一樣,它的營收是長期的。甚至隨著時代的發展,經濟水平的上升,旅遊業也將會越來越發達。

想明白了這一點,無論是永田正,還是小川和夫內心都開始蠢蠢欲動。

“關於鹿角的開發,當然要發揮它的兩大特色。”

這一點白川楓心中其實早有計較,因地制宜永遠是解決問題最有效的法寶。

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