第二百八十七章 鹿角度假區

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

輕井澤在各方面的優勢。

如果最短板的交通都能補全甚至領先，不得不說這確實是一個機會，並且還是無比誘人的機會。

當然這一切的前提是在未來幾年內，大館的機場能修建完畢，並且大館至鹿角的鐵路也同步建設完成。

那麼這個前提，能在輕井澤的新幹線開通之前實現嗎？

能，並且機會還很大。

永田正思慮了良久才斟酌著開口，“剛剛聽聞大館的空港還處於籌備階段，那麼預計在何時才能正式開港？”

如果機場不到位，那即使鹿角的鐵路修好也無濟於事。

雖然秋田也有機場，但是秋田市距離鹿角市有一百多公里。

自駕都得兩個多小時，乘坐電鐵至少三個小時以上。

這樣的旅程時間，對於鹿角而言將毫無意義。

至於向輕井澤看齊，更是無從談起。

顯然大家都明白，如果真的想把鹿角打造成旅遊勝地，大館的機場是重中之重。

如果它得不到保證，卻想讓永田正他們掏出真金白銀支援鹿角的發展，想必也不太現實。

大館機場的建設問題，毋庸置疑，壓力在佐佐木喜久治這裡。

這位接近花甲之年的秋田知事，緊鎖眉頭沉吟了許久，最後才咬了咬牙。

“大館的空港一定可以在四年之內完工，總之必定在輕井澤的新幹線開通之前率先開港。”

現在的機場之所以遲遲未落實，流程推動是一方面，財政壓力也是一方面。

但是一座機場的建設其實成本並不恐怖，甚至比鐵路建設還便宜。

沒錯，就以大館機場為例，其總造價預計在400~500億日元左右，遠低於鹿角鐵路預算的900億日元。

因為機場除了跑道，就是塔樓及候機大廳等基礎建設，其他並沒有高昂的額外開支。

但是鐵路除了車站等基礎建設外，鐵軌及電氣線路的造價比飛機跑道要高的多。

所以才造成了鐵路成本，比機場成本高的這一局面。

現在白川楓都差不多能搞定鐵路問題了，如果在造價更便宜的機場上拖了後腿，著實有些說不過去。

因此佐佐木喜久治打定主意，流程自己親自向上面疏通，問題應該不大。

至於資金，大頭肯定出自國庫與縣廳財政這一點也不用懷疑。

實在不行，大不了籌建大館機場委員會，尋求本地資本的支援。

這種為本縣鄉民造福的事，作為秋田的一員，難道不應該貢獻自己的一份力嗎？

心裡默默估算了一遍，應該問題不大，佐佐木喜久治也咬牙答應了下來。

“好！佐佐木桑的魄力令人欽佩，如果大館空港動工，那麼其至鹿角的鐵路也會同期開建。”

得到了秋田知事的保證，永田正才終於在鐵路專案的事情上鬆口。

“不過此事的前提是鹿角的情況，確如白川桑所說的那樣得天獨厚。

關於這一部分資料的調查，京王集團會親自派人進行全方位的實地考察，預計週期會有2~3個月之久。”

話風一轉，永田正又把問題放到了鹿角的實際情況方面。

畢竟這麼大的投資總不能幾句話就定下來，該做的調查及分析自然也必不可少。

“這是應有之義，鹿角也歡迎任何有投資意向的企業來此地做調研。”

白川楓大大方方的表示了歡迎，不把鹿角展示出去，又怎麼能吸引別人的目光。

見白川楓態度誠懇，永田正他們也放心了不少。

“關於鹿角的開發，白川桑有什麼計劃嗎？”

雖然還未做詳細的調查，但是小川和夫已經提前在考慮鹿角的開發了。

無論是京王還是東急，除了運輸業，旅遊觀光業也是他們的業務之一。

但是像開發鹿角這樣，開發整個市的專案，他們還是第一次經歷。

這種事一旦做成了，未來背後的收益比修一條鐵路所帶來的營收還要恐怖。

並且和鐵路一樣，它的營收是長期的。甚至隨著時代的發展，經濟水平的上升，旅遊業也將會越來越發達。

想明白了這一點，無論是永田正，還是小川和夫內心都開始蠢蠢欲動。

“關於鹿角的開發，當然要發揮它的兩大特色。”

這一點白川楓心中其實早有計較，因地制宜永遠是解決問題最有效的法寶。