第五七五章 審查認證

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行車資訊上顯示這三個點是在甲、乙、丙這三個點，然後車迷可以從行車記錄儀記在的影像資料中調取出這三個點的影像資料，如果影像資料中顯示的和先是中的情景沒有什麼區別，那就證明宗師的行車記錄資訊沒有造假。

比方說，宗師的GpS行車資訊中顯示宗師此時的車子正好在北蒙州巴彥洪戈爾的機場外面駛過，而且行車記錄儀上記載的影像資料也恰好顯示出不遠處的巴彥洪戈爾機場，那就說明此時宗師真的是從這裡走過。

而如果行車記錄儀記載的影像資料顯示的不是巴彥洪戈爾機場附近，或者乾脆就是在空中，那麼不用說，這份資料肯定是造假了……

一個車迷可以在一個大賽段中隨機選擇三個點，七大賽段一共就是二十一個點。可別忘了，足足有五千資深車迷共同審查宗師提供的資料，這五千個車迷都是隨機選擇的，那麼結合起來，所形成的涵蓋面幾乎就能把宗師行走的全程全都給審查過來。

因此這種審查方式是基本上不會出現誤差的。就算是有衝突，大不了耗費一段時間全程播放一遍行車記錄儀記載的行車影像資料，那就絕對可以判斷的出來第一名是否有違規的地方。

每輛賽車安裝的行車記錄儀和GpS，都是在出發之前由官方組委會統一安裝的，任何人不得拆卸這兩個裝置。誰要敢拆卸或者動手腳，那麼對不起，即便是你沒有違規，那麼你的成績也是不會被認可的。

所以行車記錄儀以及GpS所記載的資訊都是真實有效的。

事實上，組委會不這麼嚴格的審查也無所謂。來參加海參崴――開普敦汽車拉力賽的車手，想要爭奪名次的車手大都是素質非常高的職業車手，再加上有車隊的嚴格監督，職業車手基本上是不會造假的。而那些不想爭取好名次的業餘車手，人家是比賽第二，旅遊第一，也根本就用不著造假。

但為了比賽結果的公正性，組委會還是不得不進行這樣嚴格的認證。

pS：鞠躬感謝“簡單敵人生”大大100的打賞。