第673章 20年前發生的那起空難的真相

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現場的媒體記者不安份了，場面也有點混亂，宇城飛想宣佈釋出會結束了，但是，靳祈言給了他一個手勢。

既然問題已經說到這了，身為華宇航空的總裁，他很有必要去回應這些尖銳的問題。

倘若他不回應，不曉得那些媒體記者會炒作成什麼樣了，華宇航空也有可能被推上風口浪尖上。

他以前是想保護蕭陌然，從來沒有正面回應過二十年前的空難。

現在，他沒必要再隱瞞了，該知道的她都應該知道了，這個時候，也不能讓那些居心不良的人有機可圖。

“大家安靜一下，我會給大家一個明確的解釋的。”

靳祈言要回應了，瞬間，媒體記者安靜了下來，他們的情緒也有所收斂了。

靳祈言的表情還是那樣的嚴肅，別人根本讀不出他的真實情緒。

“大家都知道我還沒從事航空管理工作之前是一名民航客機的飛行員，開過空客A380、777、747、737、A320等等機型。在座的媒體記者也有不少人是坐過由我執行飛行任務的航班吧，不管是國際航班還是國內的航班？！

坐過我開的飛機，你們是什麼感覺？你們會不會每次都是慌亂，甚至會受到驚嚇？有沒有死而復生的感覺？我記得我做飛行員那會，很多媒體記者都把我和靳祈昊代理董事長，以及溫良裕機長捧成華宇航空史上三大鎮空之寶。

假如你們現在才來質疑華宇航空技術操作的問題，這樣的打臉會不會有點遲了？我和靳祈昊代理董事長，以及溫良裕機長，還有很多優秀的機長，都是華宇航空精心培養出來的技術人員。

正因為吸取了20年前那場空難所造成的悲痛，在培育機長以及各項技術人員這方面，華宇航空每年投資超過10億，每一天都在嚴抓操作規程。別看身為機長是一個很光鮮的職業，穿著制服顯得他們有多帥，他們在背後的付出要比任何人都要多。

他們身上所穿的制服的重量，是沒有東西可以衡量出來的。在執行飛行任務之前，每一位機長都要做一次模擬飛行，成績達標了才可以執行航班任務。假如成績不達標，立即替換機長，這是華宇航空既20年前那場空難所做出的規定，一直沿用到現場。

為了增長飛行員的職務技能，以及應急技巧，華宇航空每一年都會分批進行加強培訓。在英國，昆明，申城，北京，華宇航空有四大飛行員培訓基地，還定時以交換培訓的方式和二十多個國家地區的航空公司有合作關係。不嫌棄我囉嗦的話，大家可以繼續聽我的經驗分析。

空中顛簸是指當飛機進入氣流渦旋時，飛機各部位會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則運動。現在的民航客機上都裝有顛簸探測裝置，但這種裝置一旦被亂流區的雲團遮擋，儀器監測不到準確的位置是有可能的。

HY774航班的機長有著17年的飛機駕駛經驗，在飛機快速下降時，他處置得當，安全衝出亂流區，成功降落。會有這麼多乘客受傷，是因為乘客沒有按照機長的指令繫好安全帶。據機艙的初步調查，凡是繫上安全帶的乘客，除了行李艙在劇烈顛簸中散落的物品砸中而受輕傷外，很多人都是安好無恙。

21年前那場空難，是發生在機長輪換休息期間遭遇風暴區，兩位副駕駛配合失誤，而且沒有及時報告機長，很多項操作引數失去控制。空速管失效險情發生1分多鐘了，他們才通知到機長。

機長回到駕駛艙指揮，心理素質不過關的蕭副機長受到引數失效的影響與機長配合不當，在蕭副機長無申明的情況下錯誤拉桿，造成了無法挽回的空難，飛機直接垂直墜落大西洋。黑匣子最後重複著幾句機長的命令：不能拉桿，不能爬升……聲音沒了，失事了！

從這起人為失誤的空難之後，華宇航空一直以此為警，嚴厲要求飛行員之間的密切配合，增強飛行員的臨場素質，加強訓練。距離華宇航空史上的唯一一起空難已經過去21年了，在這21年裡，大家是有目共睹華宇航空的發展。至今為止，華宇航空零空難，這次的飛行氣流顛簸，是正常的意外，天氣情況沒有人完全可以預料得到。”

靳祈言說完了，場上的媒體記者沉默了，不再有人拿空難去說事了，也沒有人再質疑華宇航空管事不力。

對於靳祈言總裁的解釋，很多人是接受的。

解釋完畢之後，靳祈言宣佈釋出會結束，他離開了會場。

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雲水漾