第二十九章 新老觀念的衝突

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撓和底特律汽車工人罷工事件沉沙折戟後，很長一段時間他都和埃德塞爾斷了聯絡。不過在聯邦快遞公司的名氣越來越大後，埃德塞爾再次主動找到了約翰想再續前緣。

因為現階段私人業務的市場還太小，約翰沒打算為這點蚊子肉和美國郵政署撕破臉。所以一直以來，聯邦快遞公司推行的都是crm客戶管理模式，力求與大企業建立穩定的戰略合作關係。這樣做的效果非常不錯，公司業務發展的很快。

而且，這種做法還有一個隱藏的好處。在未來全球化市場的驅動下，這些大企業遲早會走出美國的。到時候，在利益捆綁鏈條的作用下，聯邦快遞全球化戰略的實施會更加容易。因為這些跨國公司就像是一艘旗艦，在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。

前世的航運巨頭馬士基集團就是如此，他們與宜家、耐克、阿迪達斯、米其林輪胎這些跨國公司形成了穩定的全球協議。這些公司的業務開展到哪裡，馬士基物流的業務就能延伸到哪裡。比如宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、多種傢俱材料的物流任務都是由馬士基公司承攬的。

看到聯邦快遞公司與西屋電氣、克萊斯勒汽車等大公司的合作效果後，埃德塞爾·福特再次心動了。趁著老亨利·福特忙著在歐洲新建分廠無暇分心的機會，福特汽車公司再次與聯邦快遞公司達成了合作協議。但是班奈特又一次跳了出來。還從歐洲搬回了老亨利·福特，生生否決了這項本來在董事會已經透過的決議。

據知情人透露，當時老亨利·福特當著所有公司高層的面，對埃德塞爾破口大罵，指責他出賣了公司的利益，背叛了福特汽車引以為傲的“榮格工廠模式”，堅決不允許他將公司的運輸命脈交到外人手中。

約翰已經無力對老亨利·福特那種“從種橡膠樹、開採礦石到整車下線，都力爭由榮格工廠完成”的老舊生產理念吐槽了。都什麼年代了，還搞“自給自足”的小農經濟，也不看看現在福特自己的運輸部門一年有93天在鬧罷工和勞資糾紛，效率都低到什麼程度了。

更讓約翰惱火的是，老亨利還多次在公開場合對約翰和他的聯邦快遞公司大加指責。“這個老不死的反猶主義者，你們父子鬧矛盾，牽扯上我幹什麼。”但是老亨利畢竟已經70多了，即使被他當面指著鼻子罵了，作為後輩約翰又能怎麼樣呢。萬一把老爺子氣出個三長兩短，他還在不在圈子裡混了。

不過話說回來，約翰現在更加同情埃德塞爾了。老亨利·福特不僅權利慾強，還是個堅定的反猶主義者。他退休後在家鄉創辦的《德寶獨立報》一直在鼓吹“猶太人威脅論”。最近，他又和德國納粹打的火熱，不久前還在柏林開了一個組裝廠為德國陸軍提供卡車。為此，他還被授予德國大十字勳章，這可是納粹德國授予外國人的最高勳章。希特勒甚至還親自寫了一封祝賀信，表彰他“使汽車成為一個大眾商品所作出的先驅工作”。

約翰現在明白為什麼二戰期間，埃德塞爾會那麼拼命的為美軍生產汽車和飛機發動機，最後活活把自己累死了。不這麼賣力，福特公司可能就被國會查封沒收了吧。這都是老亨利埋下的禍根，有這麼個坑兒子的爹，真心傷不起啊。

被氣得幾天沒吃好飯後，約翰決定動手反擊。雖然暫時拿老亨利沒辦法，但拿那個可惡的班奈特出口氣也是好的啊。這種事交給梅爾文再合適不過了，相信埃德塞爾也會支援他給這個老流氓一個深刻教訓的。