第十一章 福特的宮鬥戲碼

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紐約之行後的一個多月裡，約翰似乎走了黴運，各種意想不到的狀況層出不窮，忙得他焦頭爛額。以至於他最後不得不放棄了前往哈佛商學院挖牆角的計劃。不過好在麥克納馬拉這些後世大名鼎鼎的“藍血十傑”都還得幾年後才能畢業，約翰並不著急。

首先讓約翰著急上火的，是新公司的選址出了問題。當然，在底特律這座汽車城，找一個用於行政辦公的寫字樓還是很容易的。困難的是如何在福特的榮格工廠附近，找出一塊足夠建設巨型物流倉儲運轉中心的地皮。為此，唐納德足足花了一個月的時間，約翰也連續跑了四次底特律，才最終相中了一塊地方——位於迪爾伯恩的原福特機場。

這個機場是福特公司在1925年修建的，當時他們剛剛斥資50萬美元收購stout金屬飛機公司的全部股份，正雄心勃勃地進軍航空製造領域。不過1937年這會，福特已經出售了自己的航空部門，這座機場也成為了福特汽車的試車場。在和福特公司總裁埃德塞爾電話溝通後，約翰正式向福特公司提出買下這座對他們來說可有可無的試車場。他的報價很公道，但沒想到這筆交易居然沒能在福特公司的董事會上透過。

這個結果讓約翰大吃一驚。埃德塞爾是福特公司創始人老亨利·福特的獨生子，早在1919年就接過了父親的班。雖然約翰知道，在父親還沒有去世的情況下就接掌公司是件挺考驗技術的活，不但要應付父親的指手畫腳，還要防著公司高層倚老賣老。但再怎麼說，埃德塞爾接掌這家公司已經18年了，怎麼會仍然控制不了董事會？

雖然約翰之前就聽說過福特父子兩人不和的傳聞，但沒想到埃德塞爾會這麼“不中用”。他原本以為，老亨利畢竟已經75歲了，埃德塞爾又是他唯一的兒子，自己只要說服了埃德塞爾，計劃就差不多成功一半了。現在看來，完全不是這麼回事。在得知福特董事會的最終結果後，約翰急忙打電話向堂兄哈羅德請教。電話裡，哈羅德指點他去拜訪一個人，他多年的橋牌搭檔——福特公司的元老索倫森。

索倫森是福特t型車神話（1913年福特公司開發出世界上第一條流水線，以每分鐘一輛的速度生產了1500萬輛t型車。）的締造者之一，在福特公司內部威望很高，是董事會里少數幾個敢反對亨利·福特意見的人。索倫森的家在底特律河中心的比爾島(belleisland)上，與市區由一座橋聯絡，環境很幽靜。

索倫森在自家的花園了接見了約翰，顯然哈羅德已經與他有過溝通，所以索倫森很爽快地就把福特公司董事會里的情況告訴了約翰。索倫森告訴他，雖然老亨利逢人便說，“有什麼問題和埃德塞爾談索。”但事實上公司真正的決策者還是他自己。他經常讓埃德塞爾做決定，等開始執行後，再進行干預，將決定推翻。有一次，埃德塞爾批准了一個增建碳焦爐以擴大鋼產量的計劃，亨利·福特明明心裡反對，但他一直憋著不說，直到焦爐建成後才出言反對，並命令把焦炭爐給毀掉了。

索倫森認為，導致這對父子之間關係不斷惡化的根源，是亨利·福特對權力絕對控制的*。在福特公司，高管的生涯常被人比擬為印第安人繩索戲法——表演者爬到頂端後就消失不見。因為亨利·福特會視坐在那個位子上的人為眼中釘，即使那個人是自己唯一的兒子也不例外。這些年來，亨利·福特不斷挑動埃德塞爾和公司其他高階管理層之間的矛盾，因為只要他們之間不和，他自己的權威就能得到進一步的提升，從而成為福特公司永遠不可或缺的角色。在董事會里，亨利·福特的忠犬班奈特現在權力越來越大。在很多情況下，老亨利·福特寧願相信班奈特也不願意相信自己的兒子，致使埃德塞爾在和班奈特的鬥爭中屢次失敗，威信掃地。

據索倫森透露，這次否決出售試車場就是班奈特的主意。因為埃德塞爾之前是福特飛機制造部門的負責人。而這座由機場改建的試車場，可以說是福特航空戰略失敗的標誌。班奈特否決這次收購，是因為他把這座試車場看作是證明埃德塞爾沒有能力領導公司的證據，是他在公司內打擊埃德塞爾聲望的重要武器。

索倫森還再三提醒約翰，對班奈特要格外地小心，因為他不是“你我這樣的正派人”。這個身形短小結實，臉上有疤痕的前職業拳擊手在公司里人見人怕。他曾經擔任亨利·福特的私人警衛長達20年之久，是老亨利最信任的人。由於在管理或者說是修理工人方面業績“出色”，當然還有處理工會問題的“出色“表現，老亨利·福特讓班奈特主管公司安保以及行政事務。然而，班奈特是