第245章 【鋼鐵帝國】

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

長江工業的總部會議室。

林志超看著一眾集團高層，以及‘中天鋼鐵’、‘中天拆船廠’的主要管理層，心中有些滿意。

長江工業集團的技術實力很強，一直堅持招聘內地來港、香港大學畢業的機械類、化學類等相關人材，所以公司的科研能力絕對不算弱，能自研、修理各種機械，亦可以冶煉銅。

香港大學不是沒有理科畢業生，早在本世紀初，太古船塢便從香港大學招募機械工程師；而太古船塢一直是遠東的一個造船基地，巔峰時期工人有6000多人，是一家大型造船廠，造出過6000噸的遠洋船。

除香港大學外，還有一些理工職業學校，亦可以培養理工類人才。

香港真正缺的是——產業鏈的發展，沒有像後世新加坡那樣，政府進行規劃、佈局。

“拆船廠籌備得如何？”

聽到林志超的發問，‘中天拆船廠’的總經理鄧忠發，立即說道：“醉酒灣、將軍澳的拆船基地差不多已經籌備好，可以去選購船隻，然後拉回香港進行拆船了！”

林志超滿意這個進度，他要求的拆船廠可不是一般的要求，而是進行了系統化的規劃，儘可能的降低對環境的破壞，以及拆卸好的材料如何處置和堆放。

實際上，拆船雖然容易汙染環境，但拆船業屬資源環保型產業，用拆船廢鋼代替礦石鍊鋼，可減少氣體汙染86、水汙染76、耗水量40和採礦廢棄物97，被譽為“船舶再迴圈工業”或“無煙冶金工業”。但同時，廢船含有大量多氯聯苯、石棉、三丁基錫、鉛、油汙、塗料等有害物質，如處理不當會汙染海洋、陸地和大氣，威脅當地居民健康和生活環境。

香港最早形成規模的拆船產業，是二戰後開始萌芽的。

二戰後，香港政府忙於清理海運航道，工業家‘鄭植之’敏銳地意識到，維多利亞港灣內有不少沉沒的戰艦和炮彈殼，正是鋼鐵工業很好的原料來源。他把自己四兄弟的捷和工廠擴組為有限公司，向香港政府申請承辦在海上打撈拆卸戰時沉沒在港灣內的船隻。

打撈上來的沉船是個龐然大物，香港當局頗感難以處理。鄭植之獨具慧眼，以賤價收買過來，將沉船拆卸。拆卸出來的零件，可用則用，可修則修，不可修又不能用的金屬廢料，便和向漁民收購來的炮彈殼一起重新熔鑄，輾轆製成鋼筋等型材出售，變廢為寶。

時值香港戰後恢復期，百廢待興，各地鋼材需求量很大。捷和的業務迅速發展，單純鋼筋的產量便佔全香港產量的三分之二。香港政府還發給他們60港元一噸的拆船費，以酬謝他們幫助政府清理港灣。

捷和兩邊獲利，財富迅速增長。

所以說，捷和不僅是拆船廠，亦是鋼鐵公司；在後世，和‘鋼鐵大王’龐鼎元的紹榮鋼鐵，並列香港兩家大型鋼鐵企業。當然，香港亦有其它一些小型鋼鐵廠。

“好！我會安排環球航運公司的人，和你們進行聯合。由他們進行購買船隻，交給你們進行拆卸。”

鄧忠發明白，論購買廢棄船舶的專業性，當然還是環球航運的人。

“好的，我們隨時可以進行拆卸工作！”

林志超點點頭，說道：“先是小規模嘗試一下，後期會逐漸增加規模，你要做好管理！”

他的想法是，由環球航運的人在世界各大港口挑選船隻。能用的就拉回來出售給別人，或者乾脆自己投入運營；不能用的，則交給中天拆船廠進行拆除。

這樣一來一口氣賺了三筆錢：成立船務代理公司自己也兼做二手船生意；以‘拆除價’收購到可以運營的船隻，就算價格低一點租賃出去，也是大賺特賺；不能用的船，則拆除，變廢為寶。

接下來，林志超對‘中天鋼鐵’總經理程遠雄，說道：“鋼鐵廠如果缺工程師，就去日本招聘，一定要保證技術水平和質量。”

不能小看香港的鍊鋼，前世從五十年代末，香港的鋼鐵還輸出至日本，當然佔比較大的可能是廢鐵。

原來，在前世的1959~1961年，世界各大港口停滿了待報廢的二手船，香港人的眼光和見識，在整個世界都是頂尖的，有一家從這些港口購船回來拆卸，逐漸就形成了一個大產業，巔峰時期有兩百家拆船廠，聘請工人幾千人。歐美聽說香港的拆船業發達後，將報廢的軍艦、航母都紛紛開到香港，交給香港拆船廠進行拆卸。

結果就是，拆船在香港火起來也就罷了，但東南亞的商人也看到拆船業的賺錢，於是紛紛加入；這樣一來