第344章 【天助我也】

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結束新加坡之行後，林志超和唐彩芸分道揚鑣，他來到日本訂購船隻。

林志超一行來到石川島播磨重工，受到了其會長大村次郎的熱情歡迎。

最近幾年，石川島播磨重工大幅增長造船實力，已經成為日本最大的造船廠，發展神速。

今年（1968）甚至率先造出326萬噸的“universe irend”號油輪，長3453米，成為首艘超過30萬噸的油輪。被稱為ul（ultra r crude carrier，超巨型油輪），這樣的油輪聽說已經承接三艘的訂單，第一艘就是已經下水的“universe irend”號油輪。

而環球集團今年的利潤大概是已經超過25億美金，相當於已經償還所有下水船隻的債務（理論上講，很多錢不急著還）。當然，還有10艘vl將在明年（1969）中陸續下水，這批船相當於‘新增債務’；但是，總體來講，明年賺的錢又足以償還當年下水船隻的債務。

實際上，環球航運已經實現——船隻下水不久，便沒有負債的‘營收規模’，後續甚至還有多餘的盈利。理論上講，1971年中，能償還所有的債務（1930萬噸的船隊），也是最後一批下水的船隻。

從1973年開始，林志超便打算考慮減輕船隊的重量，當然只是考慮簽約不上長期合同的船隻。

“林先生，聽說日本輪船、山口汽輪都委託你製造一艘326萬噸的油輪？”大村次郎在林志超考察時，詢問道。

林志超回過頭，看著大村次郎精明的眼神，回應道：“是的！”

大村次郎隨後說道：“其實他們已經各造了一艘ul，看來他們對林先生領導的環球集團非常信任，寧願租賃貴方的船隻，也不願意多打造一艘ul。”

“哈哈”林志超笑著說道：“他們確實非常信任我們，就像我們非常信任日本造船廠一樣。大家合作，一直非常愉快！”

大村次郎點點頭，說道：“林先生所言極是！”

對於林志超，日本造船廠不敢‘抬高自己’，而是非常敬重有加。道理很簡單，林志超在歐美擁有龐大的客戶群，可以將日本造的船，大量在租給西方人使用。在林志超的領導下，將歐洲船東，特別是希臘船東，短暫性的打壓下去。

實際上，此時世界上最大的航運明星，雖然是日本；但是，日本的航運公司基本上是為本國服務，因為日本經濟發展得厲害，但本國又沒有任何資源，所以需要大量的運輸力。

這就導致，日本航運業被業內視為世界最大的體量。

但實際上，香港才是最大的航運體量，僅環球集團已經下水的船隻，就已經是1200萬噸，董浩雲也擁有300多萬噸的體量。再加上其它船東的船，整個香港怕是又2000萬噸以上的船隻，比蘇聯整個國家的商船還大得多。

當然，香港船東的一些船隻也註冊在海外，所以這中間肯定也有很大的偏差。

“大村會長，如果我造五艘ul，你們造船廠是否來得及？”林志超認真的詢問道。

日本造船能力太強了，從1966年開始，全球每年下水的一半噸位船隻，都是日本造的。其次是德國、英國、法國、義大利、西班牙等歐洲國家，加起來還沒有日本造得多。現在日本一年下水的船隻總噸位大概是1400~1500萬噸，這個資料還在增長中。

“來得及，最多20個月全部交付，我們願意為這批訂單，暫緩接更多的訂單。”大村次郎誠懇的說道。

“那太好了！此次來日本，我已經訂購了五艘vl，再加這五艘ul，可謂收穫滿滿。”林志超輕描淡寫的說道。

大村次郎震驚的無以復加！

全球都沒有像林志超這樣瘋狂造船的‘船王’，最近幾年，每一年都是200萬噸以上的造船規模。

說實話，很多知情人都擔心林志超的這種投資方法，一旦蘇伊士運河開啟，他可能會受到很嚴重的打擊。比如說，明年上半年蘇伊士運河開啟，那麼林志超手中的20艘大船，可能就租不出去幾艘，足足近五億美金只能瘋狂貶值。

殊不知，林志超正是知道蘇伊士運河是1975年重開的！當然，期間在197310~1974年的時候，由於中東不賣歐美石油，所以大概有一年出頭的時間，油船運輸量非常低。

瞭解這些資訊，讓林志超信心十足！

可能這個時候，很多國家的船東都不敢造船，擔心蘇伊士隨時重開；但