第306章 【一年多時間過去】

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時間匆匆，轉眼一年多時間過去。

1965年1月4日，星期一。

元旦過後的第一個工作日，林志超首先來到環球航運集團，也象徵著目前‘環球航運集團’是林氏家族最重要的資產。

目前，環球航運集團的船隻總載重量是600萬噸，其中含40萬噸的二手貨輪，新船則為560萬噸；新船當中，油船有佔據著80的比重，也就是說環球航運的發展方向這些年已經發生了徹底的改變——油輪多，散裝貨輪少。

與此同時，環球航運‘在建’的船隻總載重量達到80萬噸，都是去年上半年下的訂單。之所以不造更多的，是因為打算留著明年（1966）造更多，以及環球航運的債務已經較多。

財務方面，環球航運的債務是11億美金，包括80萬噸在建船隻的尾款（即將在半年內紛紛下水）。

環球航運在去年（1964年）盈利為7500萬美金，今年則有望突破8500萬美金。看似有望還清80債務，實則不然，因為今年還得造至少80萬噸載重量的船隻，相當於還有新的負債，因為現在造船費用上漲了約8。

總體來講，環球航運目前的船隊淨資產是55~6億美金左右，增長速度極快。這得力於優質的客戶資源、銀行和造船廠的傾力支援。

債務比例不到20，這得力於環球航運前期打下的基礎十分牢靠；特別是在1959~1961年的造船上，幾乎都是動用的存款，而非貸款。

環球航運集團還有不少聯營公司，亞洲航運（45）、隆豐投資（40）、環球巴哈馬（3333）、環球百慕大（3333），其中亞洲航運、隆豐投資是上市公司。這些企業的船隻載重量，暫時都不計算在環球航運集團之內，大概擁有近100萬噸的載重量。

至於寰宇航運，環球航運佔其股份60，所以屬於子公司，所以一直納入環球集團的總噸位；佔集團的30載重量，也就是有180萬噸左右的載重量。

“老闆，會議室時間到了。”

“好，我馬上就來。”

林志超收回思緒，朝著集團會議室走去，今天的會議是集團會議，包括鮑比·布萊爾等洋人高層，也從海外趕回來參加。

目前環球航運有三位洋人高層，分別是分管歐洲、美洲業務的兩個負責人，以及鮑比·布萊爾這個集團副總裁。這三個高層，都經常來香港工作，特別是鮑比這個副總裁更是如此，這樣自然是鼓勵他們參加集團的事務，以及加強對集團的感情聯絡。

來到會議室後，林志超坐在了集團主席位置，宣佈會議開始。

會議開始，大家各自彙報了自己負責的工作，以及新的一年工作規劃，林志超一邊聽，一邊記錄下來。他實際上是不用記錄，也能儲存在大腦中，不過他還是選擇記錄。

待大家的工作彙報完畢之後，林志超開始問道：“目前我們在油船、貨船上的佔比，大家有什麼想說的，或建議沒有？”

實際上，這些問題都是林志超的獨裁決定，大家根本沒有決定權。不過林志超喜歡丟擲問題，待高管們討論一番後，自己再決定。

鮑比隨即講道：“油船的比重確實偏大！我們環球航運集團不似其它航運公司——資金弱、規模小，需要側重某一類船隻。雖然這些年來，油船在商船的佔比一路飆升，從三十年代的10、五十年代初的20不到，已經增長至近40；但需要指出的是，貨船依舊佔據主流海運，油船要想佔據一半，恐怕需要等到八十年代，按照目前的趨勢話。”

言下之意，還是可以增加貨船的佔比。

馮永發也不甘落後的講道：“我們還有40萬噸的二手貨船，在兩年時間幾乎要淘汰一半以上，僅幾艘勝利輪也許還能多堅持幾年。所以接下來貨船的佔比，還會減少。雖然香港有個董浩雲，他的貨船佔比較多，但我們不應該手下留情，畢竟我們的負債率很低；像董浩雲的負債率至少是50，他的總噸位怕是也就一百多萬噸，而且還有大量的二手船。”

眾人的建議，都是需要增加貨船的總載重量，至於增加的貨船，有租賃出去、有固定線路等多種租賃方式。

林志超在紙上寫著一些東西，最後說道：“嗯，大家都說得有道理！今年，我的目標是造船80萬噸，就造個20萬噸載重量的貨船，稍微增加一些。”

眾人一愣，心想老闆你是有多不待見貨船，說起來環球航運還是靠貨船發展起來的呢！現在大家都這樣討論了，也就增加至25