第290章 【東邊損失西邊補】

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年前，林志超自然非常忙碌，畢竟是總結、規劃的時間。

和環球航運的高層們開完會議，大家很快又各自回到崗位，林志超也心情不錯的回到辦公室。從去年（1961）年底開始，國際航運的運費就開始回暖，航運迎來了春天，這些他林志超預期的差不多。

在1959~1961年，世界航運陷入了一個小低谷，如今走出這個小低谷，顯然是非常讓人開心的。

坐在辦公室裡，林志超也在考慮環球航運在今年的造船目標。

今年環球航運造船，要等到下半年時間再說，初步計劃是訂購5手13萬噸的油船，及約15萬噸的貨輪。

僅僅是80萬噸的載重量，代價但卻差不多要7500萬美金左右。

而環球航運目前是基本收支平衡，既沒有負債，也沒有多少現金流；而今年的預計利潤僅為4000萬美金，缺口足足3500萬美金。當然，造船不需要立馬全部支付，交付前再付清即可。

明年（1963年），環球航運的盈利能力將提升很大，因為一些1959年簽約的三年長期，將在今年到期，屆時租金會提高15~20左右；與此同時，今年下水的船隻高達百萬噸。

所以，今年（1962）造船隻造80萬噸左右，這樣資金壓力小一點；畢竟下一年，要造更多的載重量的船隻。

而今年所有船隻下水後，環球航運是460萬噸的載重量，再淘汰50萬噸左右的船隻，預計還能有410萬噸左右的載重量。

到了今年底，環球航運就是‘4億美金的船隊’，可謂龐大無比。

林志超伸伸懶腰，走到窗戶前俯瞰著維多利亞港和九龍區，心中豪邁不已。

當年除了第一桶金‘困難’一點，畢竟做了半年賣報的，又‘差點’給飛機砸死；之後，林志超的人生自然是開掛一樣，無需質疑一個熟悉香港發展史在擁有第一桶金後，所能取得的成就。

前世的願望——做大亨，如今正在一步步實現，差的只是時間而已。

“老闆，桑達士主席來了！”

“好”

桑達士隨後便來到林志超的辦公室，林志超邀請他坐在沙發上，陪著一起飲茶。

“恭喜，聽說你今年就會上任滙豐銀行董事局主席！”

林志超畢竟也是滙豐銀行董事，訊息自然是靈通的。

桑達士笑著說道：“說起來，多多少少沾和你合作多年的功績原因，就好像你們華人所說的——你是我的貴人！”

林志超立馬糾正道：“你這句話華人語言說錯了，我們合作十多年，你是我的貴人才是對的。畢竟當初沒有你的奔走，環球航運也發展不了如此快。當然，我希望有一天，也有人說我們是互相成就，你和我，滙豐銀行和環球航運。”

桑達士頓時更加喜上顏開，說道：“這是對的，共同成就對方！”

此時的滙豐，尚且只是香港的土霸王，要想成為後世那樣的世界級銀行，還有很長的路要走；但無疑，和環球航運的合作，會給予他們很多助力。

雙方合作的寰宇航運，目前擁有運營的船隻是：6艘十萬噸油船、4艘五萬噸油船；尚在建造的是：2艘十萬噸油船、2艘十三萬噸油船。

總計噸位是130萬噸！

待今年四艘油船下水，預計年底的債務是2000萬美金出頭，不算很多。

寰宇航運佔據‘環球集團’的近40新油船，可見林志超和滙豐銀行合作的深度。原因無外乎兩個：第一，最大化利用資金，擴大船隊，林志超甚至可以接受和會德豐合作、和日本銀行合作，去投資航運，反正是自己管理；第二，和滙豐銀行合作的好處很多，主要一個是避免林志超太早的表現咄咄逼人，降低英資的防範。

聊了一陣航運，今年寰宇航運暫時不造船，明年再造，畢竟去年一次性造四艘油船。

隨後，林志超將紅磡海底隧道的想法告知桑達士，希望得到滙豐銀行的合作，以及部分貸款。

他補充道：“合作是一個形式，滙豐銀行願意投資多少股份都無所謂。至於貸款，如果我做擔保抵押，我相信匯豐、萬國寶通、渣打銀行是不會拒絕的。”

這是一種自信，林志超的金字招牌，在銀行絕對是個香餑餑。至於擔保一事，他作為發起人，且又知道海底隧道回報率不錯，所以擔保無妨。

桑達士沉思一下後，說道：“晚點我回去和同事們商量一下，我覺得問題不大，你的信譽