第254章 車企震動

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在笨笨的強大功能中，可以說是玩的不亦樂乎，尤其看到海外網友發表言論中的羨慕嫉妒心情就更加舒暢。

結果網上又突然爆出這麼大一個訊息，很多人甚至都沒有反應過來。

固態電池技術授權大會結束後，他們都在想著哪家汽車品牌會先上線固態電池新能源汽車，吃下這份技術變革給市場帶來的紅利，未曾想深度科技會選擇和其他廠商合作建立自己的汽車品牌。

當然意外歸意外，這個決定大家是非常支援的。

相比市場上熟知的汽車品牌，深度科技無疑更加讓人放心。

何況作為技術供應方，相信汽車的綜合效能肯定不會太過讓人失望。

否則那就是自毀榮譽。

深度科技作為合作的主導方，斷然不會這麼幹。

隨著時間流逝待大家看完新品牌放出的資訊，期待值也是被徹底調動了起來。

恨不得下個月就能看到實車。

不過也有部分人對價格表示擔心。

因為深度科技的技術，全固態電池成本價格雖說比傳統鋰電池高不多少，可技術升級後的永磁電機恐怕造價不會太便宜，至於塑形氟碳高分子聚合物材料除了知道效果外成本更是不明。

從效果上先入為主判斷，自然認為造價肯定不會多麼便宜。

如此汽車的售價肯定也水漲船高。

大家都喜歡這輛車不假，但以薪資水平能不能買得起是個大問題。

“這個月是比較特殊嗎，好訊息是一個接著一個放出來啊。”

“深度科技成立的汽車品牌，應該絕對不用為固態電池缺貨發愁吧。”

“居然真的使用上塑形氟碳高分子聚合物材料，在公路上開坦克的夢想終於能實現了。”

“開使用這種牛逼材料的車，高速上我敢和大貨車硬碰硬試下。”

“深度科技還升級了永磁電機技術嗎，恐怕早就在佈局今天的場面了。”

“這種材料的效果堪稱逆天，估計汽車售價會比較昂貴輕鬆破百萬吧，感覺也就普通版本的車能想下。”

“等全國各大城市縣城和高速服務區都建造上固態電池更換站點，固態電池新能源汽車就能徹底取代傳統汽油車輛了，現在去買絕對不會虧的。”

“不知道啥時候能上線預售，很期待。”

網上大家對開拓者固態電池汽車討論不休，認為這是件很值得高興期待的事。

但對於其他汽車品牌來說，卻不亞於催命符。

首先固態電池實現批次化生產，傳統的發動機汽車必然會逐步退出歷史舞臺。

原本他們只要接受統一電池和充電介面標準，採購固態電池上線自家的新能源汽車即可。有原本積累下來的客戶作為市場基礎，基本上不會出現什麼直接影響到公司根基的情況。

現在深度科技上線自家的汽車品牌，並且率先搭載全固態電池。

有著先手優勢下，只要汽車的效能和價效比被足夠多的車主接受，那麼便會佔據很大一部份市場，後面就算他們釋出自己的汽車也會縮水。

何況寧徳時代和比亞迪拿到固態電池技術授權後都在新建電池基地和汽車超級工廠。

屆時肯定不會為貨源發愁。

大部分人都是從眾的，等開拓者固態電池汽車的銷售量上來。

肯定會有更多人追逐。

儘管明知道其中的影響，各大資深車企也只能先召開公司高層會議商議。

實際上無非是紙上談兵，改變不了任何東西。

單全固態電池這一項便是巍峨大山。

……

“目前我們最新研發的一種催化劑，能夠讓電池的效能在原有基礎上提升百分之三十，此新型電池已經透過測試正加快生產速度。”

加利尼福亞洲，

矽谷。

特斯拉總部會議室內，作為執行長和產品架構師的馬斯克看著正前方螢幕中的男子。

神情中流露出些許不快。

“本間晉平先生，你應該清楚這個資料依舊和深度科技的全固態電池差距太遠。”

當初因為不接受統一電池規格和充電介面標準，他們暫時沒有選擇採購全固態電池，而是依舊保留了和老客戶松夏電池的合作。可惜這麼長時間過去對方在電池上的技術依舊沒怎麼升級，起碼絕對是沒有辦法和深度科技的電池技術相比的。

如此等搭載固態電池的