第2450章 讓三哥來坑！

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神猴國的高鐵那可是個大坑中的大坑。

上一世，神猴國的高鐵專案就把櫻花國坑的差點褲衩都賠光了。

高鐵，尤其是人口大國的高鐵，在各國看來那都是肥的不能再肥的專案。

高鐵是個複雜的專案，涉及的領域非常多，需要各方面協調才能辦好。

其實在上一世，櫻花國宣佈競標成功神猴國高鐵專案的時候，陳默就已經清楚的知道櫻花國肯定搞不定。

拋開一切外界因素，退一萬步說，假設櫻花國把三哥的高鐵專案辦成了，就櫻花國定的那個票價，絕對不是三哥們能承受得起的。

從神猴帝都到艾哈邁城，普通火車只需要50神猴幣（約合大夏幣不到5塊錢）。

而這個無比龐大的高鐵專案想要實現收支平衡，每天需要最少10萬名乘客選擇高鐵，票價約為2500-3000神猴幣（大約二百到三百塊之間）。

就神猴人那個收入，能花5塊錢，你要是花200多，那親戚朋友絕對會罵你是個神經病。

神猴窮人太多了，貧富比列可以說是世界之最！

神猴國首富是之前當過世界首富，而神猴的窮人，每天的薪資平均不到1塊錢。

當然，票價問題，那都是在專案搞定之後才能去討論的問題。

陳默對於高鐵建設很瞭解，上大學的時候就選修過這方面的課程。

大夏之所以能把高鐵專案搞的那麼快，那麼好，那是因為各個部門都能擰成一股繩，集中力量辦大事。

這個能力，幾乎是大夏獨有的，全世界其他任何國家都做不到！

基建狂魔的外號，那可不是白得的。

甚至於，大夏的高鐵常年都是虧損運營的。

在2020年，短短半年高鐵就虧損了955個億。

相當於每天虧損超5億元。

那麼問題來了，高鐵為什麼會虧錢？

與高鐵相關的產業鏈賺錢嗎？

既然這麼虧錢了，國家為什麼還要持續投資高鐵？

高鐵會虧錢，可能很多人都不理解。

票價那麼貴，咋還能虧錢呢？

其實高鐵無論是修建還是維護，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整個國家的力量根本養不起。

而且一列車次的相關配套人員也不少，各種人工費用也不便宜。

一條高鐵的投資每公里近1.6億元，也就是說一條1000多公里的高鐵，光是修鐵路就要花費1600億了。

再比如高鐵的電耗，時速在350公里的高鐵，每小時的耗電量大概在9600度。

按照大夏電網的電費標準，每一度工業用電的收費是1塊錢左右。

那麼時速350公里的高鐵，每小時的電費大概在1萬塊。

再加上人工服務的成本支出，預計需要2到3萬元每小時。

從帝都到魔都，5個小時的路程成本就十幾萬了。

這也是為啥高鐵票價貴的原因。

而高鐵的產業鏈涉及非常多的環節，每一個環節又涉及很多很多的集團、企業。

高鐵將這些環節和企業全部串聯起來，覆蓋20多個省市，能形成一條價值數萬億的產業鏈，同時還能提供龐大的工作崗位。

就比如2017年的高鐵專案，直接間接提供的就業崗位高達562萬個！

這可比什麼富土康，什麼平果集團牛逼幾萬倍！

要想富，先修路。

只有交通便利了，經濟才能得到發展，所以鐵路建設就是先投資為後續鋪路，有了活力，才能有更多的貿易往來，才能實現更好的經濟內迴圈。

所以高鐵明面上是虧錢，的可是它所帶來的經濟發展，以及經濟發展所帶來的稅收，可不是明面上所能計算的。

它所帶來的物流效率的提升，甚至是文化交流旅遊業、地區經濟規劃與發展，都是無法用金錢衡量的。

而且，虧損的地方早就在別的地方找補回來了。

這也是為什麼神猴國甚至是象國、南猴國這些明明建高鐵非常吃力的國家，也要勒緊褲腰帶建高鐵的原因。

一個國家夠不夠發達，交通絕對是標準之一。

飛機與高鐵，這兩樣都是衡量標準。

霸國夠牛逼了吧？日落帝國夠牛逼了吧？

霸國早在幾十年前就開始規劃建設高鐵了。

早在196