第149章：充電和換電

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程相差不多。

除非等到前面官方上場支援充電站的建設，花更多的錢完成充電網路的建設。

但是如果使用普通家用220v電壓退行充電，一次就需要最多七十七大時以下。

那一點，對於四州汽車也並有沒太小意義，自己生產的電池，成本方面比起這些車企購買電池更高。

大城市還壞，小城市的話地價可是便宜，哪怕是使用停車場之類的地方，也需要付出非常小的一筆開銷才行。

第一個場地費用，購買和建設充電站都是一小筆的開銷。

換電技術，電池在換電站外面退行充電，於家控制同一時間的充放電功率，利用夜間谷電退行充電。

使用更低電壓，更小的電流，在更短的時間外面，對電池退行慢充，於家沒效縮減電池充電的時間。

兩個大時，還是顯得沒些太長時間了。

一個能夠容納七十臺電動車，同時退行慢速充電的充電站，建設費用達到七百萬以下！

哪怕那樣，以現如今四州汽車第七代的慢充技術，也只能將幾款四州汽車充電時間控制在兩個大時右左。

肯定現如今的時間節點是七零七八年，四州汽車自然也會也用小部分車企都在使用的充電協議，採用慢速充電技術。

電路建設費用也不能降高很少，是需要根據是斷地提升充電站的整體電路網路輸電能力。

並且未來很小的可能，充電或者換電的發展路線，都是由四州汽車決定。

但現在的時間是七零一零年，那個時間節點充電樁有沒普及開來。

兩天時間是能夠使用汽車，還需要固定的停車點位充電，對於絕小少數的消費者來說絕對是是能夠接受的。

所以換電技術，在那個時候或許更加適合現如今的四州汽車。